目前，中国所有开通轨道交通（地铁、轻轨）的城市都没有把线路修到海边去的。这主要是因为地铁的造价非常昂贵。 举个例子：上海地铁1号线是从虹桥机场一直到人民广场的，如果继续修到延安中路再到静安寺，就要多投入上百亿（直接造价+土地价值），但如果把1号线修到南苏州路（距离静安寺不到2公里）则只需要额外投资二三十亿元。虽然多花了几十亿的这一趟线看起来路程更短，但是每公里造价却是远远低于后者的。所以从经济上看还是把路线修到南苏州路的方案更为合算。
海南的气候条件比华北和长江中下游地区都要好很多，但温度高的地区修建地铁的困难程度一点不亚于北方。因为气温高导致土质膨胀，反覆施工难度相当大。而且海口属于海岛型城市，大部分路段都在海底，需要面对海水浸泡、咸水腐蚀等等技术难题。 所以即使现在在建设自贸港，基建狂魔的称号依然无法让海南岛在短期内获得一条属于自己的地铁。（也许十年内都无法拥有）
甘春萍优质答主目前海口在建3条地铁线路，分别为海口市域铁路（1、2号线），地铁3号线，远期规划5、6、7、8号线四条线路，规划线路总长121.96公里，设车站55个。
近日，海口轨道交通建设的推进取得了突破性进展。随着海口市民期盼已久的地铁4号线项目正式获国家批复，在建的海口轨道交通3、4号线，加上此前已纳入建设规划的市域铁路1、2号线，海口轨道交通线网将扩充至4条线路。这标志着海口步入地铁建设快车道，即将进入“换档加速”发展新阶段，海口市民出行便利以及城市交通将迎来翻天覆地的变化。
地铁4号线的获批，填补了美兰机场东西和东部区域轨道交通空白，串联了海口组团、江东组团和灵山组团。同时，4号线与市域铁路控制性工程江畔站交汇并换乘，实现4条线路的接驳互通，有力支撑全市三组团以及“一江两岸”城市功能拓展，对构建以轨道交通为骨干的现代化综合交通体系，完善“海澄文”综合交通网络，带动沿线经济社会发展和综合开发，提高居民公共交通出行品质具有重要意义。
