东京地铁多长？
2017年，东京都内所有轨道交通线路（包括东京都市圈范围内的私铁）共运送乘客35.6亿人次。 其中，东京地下铁公司经营运营的线路（也就是题主提到的“东京地铁”)，年旅客周转量达到8982亿人公里、运送乘客34.3亿人次；平均下来每天超过一千万人乘坐东京地铁线路——这已经比北京地铁路网年客运总量(33.8亿)还要多了！
日本国土面积小，人口密度高，所以除了新干线等高速列车外，国铁和私铁（日本民间投资建设的铁路）的通勤铁路系统十分发达。而东京地铁线路虽然少，但发车间隔短、全程运行时间不长，非常适合通勤需求。可以说东京地铁公司经营的线路，在首都圈乃至整个日本的公共交通系统中，承载了最大的通勤流量。
当然，由于日本国土狭小，人口密度极高，所以在首都圈的任何地方乘车都不存在“远距离”的概念……哪怕从横滨到西川口这么一趟，其实开车也只要二十几分钟而已。 不过因为日本是一个“高铁时代”早早就到来的国家，新的高速铁路线建设速度非常快，比如最近通车的新干线“东海道新干线”，时速最高达585千米/小时，从东京到大坂只需一个小时。而且价格还不便宜，单程票价为1万5000日元(人民币828元)。
如此快速的高速铁路，无疑会分流一部分原先由东京地铁承担的通勤客流——虽然目前尚看不到对东京地铁形成明显冲击的影响，但随着未来新干线的陆续建设，这种趋势是不可避免的。
东京地铁系统起源于1927年，运营里程167.4公里，在2005年接待了23亿乘客。目前地铁建设工作还在继续进行，以满足不断增长的乘客量。在2041年东京都内的所有市区将通地铁。
战后东京地铁进入大发展时期，1950年东西线通车，1959年丸之内线完工。此后直至90年代，东京地铁的骨干线路基本建成通车。进入90年代以来，东京的地铁工程重点转向了远郊地区和市内的客流量较低区域。同时由于日本中央政府提出“地方分散政策”，将一些城市功能分散到郊外，因此要求建设连结市区和郊外的地铁（实际上可以归为都营或市营地下铁）线路，由都政府出面解决。
东京地铁与一些城市地铁不同的地方有：几乎每一个站台都有直通地面的电梯；基本上都有跨线列车、甚至“三线直通”（如千代田线、日比谷线、总武线快速之间的直通）形式，乘客无需换乘即可从城市中心直达城市外围区域；车费根据乘客旅程长短有所不同，而且同一里程不同的时刻价格也不同。最近（2006年左右），为了减少换乘时间、提高运行速度，一些地铁站只开通了一两个出入口，而没有按照惯例每个口都通到地面。
2005年4月起，东京地铁开始对乘客进行抽血化验，以确定每个人对甲醛、霉菌气味、柴油废气、食物气味、人体气味、婴儿尿味等的“嗅觉压力值”。所有这些数据将被用来确定每辆地铁的车箱内空气质量应达到什么标准。这样就让空气质量标准变得更加“人性”。
