厦门地铁有多深?
厦门在建的地铁,最深的盾构工程是在地下60米施工,而厦门岛内地势是整体向东南倾斜的(也就是岛外的地势比厦门本部低),所以建地铁其实是很方便的,用盾构就可以直接埋在土里。 厦门地铁二号线东延线的第一座车站——莲岳路站近日迎来重大进展!4月15日凌晨,随着“巨无霸”盾构机刀盘徐徐转动, 盾构机开始下井,这标志着该站正式进入盾构工程施工阶段,也创造了国内单条线路建设工期最短、全国盾构施工速度最快的纪录。
莲岳路车站位于厦门市思明区环岛路与莲岳路交汇处,沿环岛路西侧北侧敷设,为厦门地铁2号线延伸线的终点站。项目采用明挖法施工,基坑开挖深度约18.3~20.7m,共设9个出入口、3组风亭等附属结构。
在厦门,由于地面上规划线路与海水的高程相差非常有限,因此地铁的深度普遍在20米~40米之间。1号线镇海路站至中山公园站区间线路,就需下穿筼筜湖。在海底修建地铁,存在渗漏水、腐蚀、挤压、塌方等风险,同时国内缺乏可借鉴经验,因此地铁海底段的施工组织及质量控制成为工程难题。为确保地铁在海底的长期安全运行,厦门地铁1号线科学合理确定结构截面,并进行了专项抗海水渗透、抗海水腐蚀研究,采取多项措施,以确保地铁长期运行的安全可靠。
厦门由于地质结构较复杂,地表层大多为富水的残积层粉质黏土和全强风化泥岩,而基岩层主要以中弱风化火山岩和凝灰岩为主,裂隙较发育且易软化,在这样的环境下进行地铁隧道的修建过程中往往会遇到“漏水、塌方、沉降超标”等现象,工程风险较大,因此安全质量管控成了厦门地铁1号线的又一工程难题。为保证工程安全质量,厦门地铁公司严格实施了“安全风险管理”与“工程监测管理”,并按“风险识别、控制、检查和处理”的程序进行闭环安全管控,以确保地铁工程的顺利实施。