先贴图，证明不是无机生物 这是东京的某条地铁路线，在地图上标出了各个站点，可以发现，它们之间几乎形成了90°直角。这是因为，这些站点是在修建轨道的时候一起确定的，而修建线路是遵循着“站站停”的原则（这也是“地铁”的意思），所以在地图上的路线看起来是这样的： 而实际上，乘客乘电车是从一个车站到另一个车站的，而不是绕一大圈。比如说从A点到B点，理论上要换两次车，实际只需要进行一次短距离乘坐和一次长途步行即可。
举个例子更好理解，假设A点和B点是相邻的两个站点，且中间只隔着一条街，那么乘坐电车只要走两步就可以了；如果A点在B点的正上方，即上下两层地铁，只需坐一段短驳列车即可；而如果A点在B点的正下方，则需从地下走到地面，再换乘另一趟列车。 不过这种设计有个缺陷——由于每座车站的位置都预先确定好了，因此当客流量增大的话，就需要增加列车或者扩大车站规模，这在寸土寸金的东京来说是非常困难的。于是日本人想到了用“斜坡”来解决问题的方法。当列车驶入这个区域时，系统自动识别并启动倾斜装置使站台逐渐向列车方向倾斜，最后乘客只需沿斜坡步行至对面的月台即可。
戴新昱优质答主世界上第一座地铁建成于1863年的英国伦敦，距今已有150多年的历史。日本的第一条地铁线路是1927年在东京建成的银座线，到2018年也有90多年的历史。东京的地铁由民营的地铁公司和国有铁道机构JR运营。线路共有13条，总里程约为298.1公里，并设有280个车站。除此之外，还有由私营企业运营的6条都营电车，路线总长60.2公里，车站77座。整个东京的轨道交通四通八达，可以很方便地利用轨道交通工具到达东京的任何地方。
东京的地铁由于建设较早的线路地处市中心，为避开繁华的商业区和密集的楼宇，因此修建得较深，一般为30米左右，修建深度世界之最。东京是一个地震频发的地区，这种修建模式使地铁的安全性得到保障。同时，由于修建深度很深，地铁里温度较低，夏季乘坐地铁里感觉较为凉爽舒适，并且不用担心会淋雨。东京的地下隧道，除了运行的线路之外，还有备用线路以应对紧急情况。
东京市区的地价很高，寸土寸金，在寸土必争的条件下，地下铁道与地上楼房、道路或河川共存，在地下修建成了一个立体交通网。因此，地铁在修建过程中就存在技术上的难题，而东京地铁以技术水平高闻名于世。在建设时，以最大限度地减少对地表交通和市民生活的影响为目的，利用钻爆工法和盾构工法施工，同时采用了低振微动施工技术，从而在地震活跃地区修建了地铁。同时，针对东京的雨季较长，常常发生特大暴雨，地下水位过高的问题，使用了地下连续墙工法和深层搅拌工法，在施工期间防止基坑坍塌。
