维也纳地铁多日？
来，先上图 这是8月6号的 这是5月份的 这还是3月份疫情之前拍的 一看时间，好嘛，从年初到年尾，几乎天天都在封城。。。
奥地利是个小国家，人口只有八百万左右，国土面积和我的家乡浙江差不多大。虽然经济发达，国民生活水平高（2019年人均GDP排名全球第四）但防疫效率之低下实在是令人大跌眼镜。
4月底的时候奥地利的新增病例数居然已经破万，不过由于检测能力不足，很多人都“自觉”在家隔离而没有被检测到，实际上感染的人数可能已经多到恐怖的程度了。
5月初的一天新增两万，把我惊呆了！赶紧屯粮，屯菜，屯各种物资……果然5天之后就开始第一轮封城，时间长达一个月。 7月中旬又突然暴增，一天新增五千，迅速达到峰值，两天后开始全国第二轮封城，这次比第一轮更严一些，很多场合必须戴口罩，否则重罚；餐厅只能外卖，不准聚众；酒吧，俱乐部一律关闭；私人聚会允许十人以内，并且全部都要戴口罩。
8月上旬每天新增依然保持两百以上，政府又开始紧张起来，宣布全国第三轮封城即将启动，新一轮的封城措施包括多数公共场所都必须佩戴口罩，所有餐馆，咖啡馆，酒吧等必须严格执行每人每座的规定等等。 然后，第三轮封城没有等到，等到了第四轮。。。 不过好消息是，最近几天新增已经开始下降，而且有持续下降的趋势，希望奥地利能抓住这个机遇好好控制住疫情，不然下一轮又要开始了。。。
2001年，维也纳地铁迎来了100岁的生日.19世纪末，维也纳和许多欧洲大都会一样，面临着日益严重的城市交通紧张问题.在当时的技术条件下，修建地下铁道是解决该难题的最佳途径.1894年维也纳市政府批准修建地铁，工程由奥地利工程师卡尔·林特施泰纳博士任总工程师负责实施.1897年1月，工程正式动工. 两年后，欧洲大陆的第2条(欧洲第一条地铁是伦敦地铁)，世界上最古老仍在运营的地铁线——从维也纳第5区的瓦瑟里纳到第13区的海登豪兹的第一期工程竣工通车.这条长4.63公里的地铁线，造价250万奥地利银币，平均造价为奥地利银币539915元/公里，比当时修建有轨电车的造价(奥地利银币360000元/公里)要高得多.该工程全部采用盾构法施工，采用了许多当时的新技术和设备，工程难度很大.由于奥地利和匈牙利当时是一个国家（叫做奥匈帝国，是1867年成立的），该工程的部分资金来自匈牙利方面，所以第1辆地铁列车上悬挂着奥地利—匈牙利帝国鹰徽，车头正面的徽章上刻着“帝国和王冠奥地利—匈牙利国家铁路奥地利州维也纳第一条地下铁道”字样，背面刻着通车日期“1898.11.16”，以及通车地点“维也纳”.帝国鹰徽一直悬挂在列车上，直到一次大战末帝国解体为止(该帝国鹰徽一直存放在奥地利国有铁路局，可惜在一次意外事故中，该鹰徽被彻底损坏了).
1898年11月14日，帝国皇帝弗兰茨.约瑟夫一世亲自参加了地铁的通车庆典，并剪彩.14日——15日为试运营，16日正式营业.
维也纳地铁的修建速度是相当快的，到1904年，全长27.5公里的4条线已全部建成投入使用，这4条线包括从海登豪兹经瓦瑟里纳、弗勒茨勒到里沃利的线路，从弗勒茨勒到拉德茨基广场的线路，从卡伦堡到利赫特恩贝格的线路，从利赫特恩贝格到罗特堡的线路.4条线中只有从弗勒茨勒到拉德茨基广场的是地上行驶的，其他都是地下线.1906年5月，建成52.2公里长的4条环线，和连接环线之间的35.7公里4条支线，共26条线，138个车站，1300多节列车车厢，12500名员工.至此，整个建设计划得以完成，维也纳的地下交通网宣告形成.这些线路全部投入运营后，日均乘客为40万人次，年均乘客为1.44亿人次，当时维也纳的人口为200万人，也就是说，每人每年平均乘坐72次地铁，由此可见，它的利用率是非常非常高的.1906—1918间，维也纳地铁的年客运量基本保持稳定的增长，即使第一次世界大战的爆发也没有影响它的进一步发展.到1916年，日客运量已达到了60万人次.但是，1917年帝国解体，以及后来成立奥地利第一共和国，使得地铁建设中断了.1922年10月，又开建了一条新的线路，但直到1933年才全部完工.1934年，维也纳地铁与郊区铁路网连接，在奥地利国有铁路局辖下，成立了维也纳地铁及郊区火车管理局，维也纳地铁正式成为奥地利国有铁路的一部分.
从30年代中期到60年代末，新建的线路都只具有局部意义，但70年代在大环线的东边开始建新线，到1976年建成地下铁路大环线，全长23公里.80年代末又开始建通往韦莱泰恩的线，建成以后使维也纳的地铁网扩大到47公里.
维也纳地铁从诞生起，就以其高质量的施工质量、高度的科学技术水平及独特的艺术风格而闻名于世.从19世纪末到20世纪初，大量的知名建筑师、艺术家参与了地铁的设计，这在世界建轨交史上是绝无仅有的.地铁的线路、车站、列车、设备
