平潭会有地铁吗?

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1.北京地铁的路线基本是由规划中的地铁建设规划决定的(除目前在建的机场线),而北京的规划是由国家发改委审批通过的;但也有一些特殊情况会出现比如14号线西段由于建设时期政府融资政策的调整而由东西两段分段开通 ,又如5号线由于受老南大街施工影响而部分区间停运;所以理论上说一个城市修建地铁线路是有计划有安排的,短期内的修通与否也是由这一轮的规划决定。

2.福州目前的地铁建设是按照“十字”形进行建设的,即地铁一号线和二号线,根据现有规划地铁三号线暂时不会修建,因为三号线所经过的地区目前没有达到一定的经济规模,而四号线是否修建也暂不明了,因为四号线所经过的地区大多为山区,工程浩大,投资额高;短期内福州市区地铁的线路是固定在“十字”形内部的,只有局部可能进行调整。

3.从区域上来看,整个闽东北地区目前在福州地铁规划中处于弱势地位,无论是经济水平还是人口数量都不符合修建地铁的条件,虽然近年来沿海经济带、海峡西岸经济区被多次提及,但GDP的平均数值并不足以支撑起一条地铁的建设。何况是在人均耕地严重不足的海西省会——福州。

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目前福州正在进行新一轮的轨道交通线网规划修编工作,同时考虑综合交通枢纽的衔接,对于与平潭直通线(公轨两用桥)等项目将同步开展规划研究,根据客流需求规模及技术经济比选等研究结果后再行确定项目的实施计划。

在规划上,福平直连线(公轨两用桥)通道在长乐滨海新城片区将有2处站点与福州城市轨道交通5号线和6号线相接驳,接驳公交系统、慢行系统后可以服务平潭群众进出岛。福平铁路(高铁)项目近期将要开通运营,铁路平潭站至福州站最快只需35分钟。

后期,福平直连线(公轨两用桥)的建设能够进一步缩短平潭与福州的距离,更好地发挥福州地铁的服务辐射功能,对于推进福州主城区至滨海新城、平潭等福州大都市区的构建和区域一体化具有重要意义。

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