铜仁到成都飞机有几班？
10年7月29日刚刚经历了一架航班因为严重故障在贵州境内备降，幸运的是人安全！ 当时坐的川航3U8650，从成都到铜仁的，飞机到了约7000米高度后驾驶员汇报右发（引擎）故障，随后向空中管制部门申请备降，在等待批复的时侯向管制员提供了左发动机和尾旋数据，由于当时正在爬升，速度还达不到规定值，所以备降方案改为返航成都，之后进入尾旋状态，此时高度已经降至3200米左右，最后安全备降至成都机场。 下机时机组人员给每个人发了个纸条，上面写了当天天气、机组和地勤人员的姓名和联系方式，并叮嘱若需要可立即联系他们。
事后通过查询该架飞机的故障记录看到了该次事故的全过程。这架飞机是美国进口的二手飞机，机型为波音737-300，注册号为B-6419. 第一次出现故障是在右发风扇叶片发现裂纹，经检查后排除；第二次出现在飞行的某一个时间段，左侧两个发动机排气温度偏高，经过调整后的参数又恢复正常。第三次出现在准备降落前，左侧发动机转速指示器（表盘）指针突然指向零，随即发出警报，与此同时电脑中显示的左右两台发动机转速差迅速拉开至正常值的十几倍。这时机组人员迅速上报，执行紧急预案，开始逐步下降高度，当降至3300m时，飞行员看到成都方向的云层里出现了阳光，随即报告准备在成都落地。
通过查阅该飞机的所有故障代码记录，导致此次事故的直接原因系第三度出现的排气温度过高报警，从而导致的发动机转速降低，如果继续飞行，后果将不堪设想。