成都到北京需要飞多久？
先贴两张图 这是从104的航班轨迹，中间在山西左云经过一次掉头，大概是因为要加油和进行航向修正（北京在南边，飞机要经过山西、河北两省，才能最终到达北京）。 这是从652的航班轨迹，没有在山西左云进行掉头，直接向北飞往了北京。 因为都是同一架飞机，所以可以对比看出二者的区别。从104的航班来看，基本上一直是在3000米左右的高空飞行；而从652的航班来看，在起飞后前两个小时都在3000左右，但在进入华北地区以后，逐渐降低高度，最后落地时只有450米的高度。(说明一下，因为手机截图的原因，后面的数字看起来不太一样，实际上应该是“104——2980”“652—1750”) 在我看来，能感觉到最大的不同就是进入华北地区以后的下降过程。以前飞过这条航线的朋友告诉我，在华北地区飞行的最后几分钟是让人非常紧张和刺激的，因为临近市区，地形复杂，云层又厚，能见度低，随时有可能会遇到盘旋或者备降的情况。而从这次飞行体验来看，情况似乎确实如此。
我在网上查到一家叫做“民航资源网”的网站（不知道是不是官方），上面有一篇关于北京-成都航线飞行安全的文章，文中提到一条信息引起了我的注意： 文中提到的“2013年西部航空重庆至拉萨航班坠毁”，指的就是去年1月15日发生在重庆境内的西南航空公司航班事故。这趟航班是从重庆飞往拉萨，在高空航行中，突然右发（飞机的两个发动机中的另一个）故障报警，随后右侧仪表指示全失，经机组判断，右边发动机可能起火，随即便宣布紧急状况，进行跳伞，之后飞机在贵州境内的山林中坠落地面，导致机上多名乘客罹难。 我查到了这趟航班的轨迹，通过对比发现，在出现右侧发动机故障报警的时候，这趟航班和本次成都不明的坠机事故，在导航轨迹上呈现出了同样的状况！都是在右侧发动机报警的情况下，迅速转向，然后以大约每分钟6度的角度缓慢爬升，在接近本市上空之后，开始急剧下降。