朝鲜地铁是谁建的？
在1970年代，北朝鲜曾动员了数万人在全国各地修建地铁和隧道来加强首都平壤的地下防御工事。这个庞大工程的一部分至今仍在继续。 平壤地铁以速度快、票价便宜(仅几百朝鲜元)和宽敞而闻名；列车每小时行驶时速高达85公里。然而，这些地铁隧道却暗藏着一段鲜为人知的过去——它们实际上是在战备背景下，由数万平民用手工工具和原始设备建造的。
“当时没有机械，所有的东西都是人工做的。”曾在工地干活的平壤市民金永三（音）说。他指的地方是平壤的万寿台体育馆，现在这里有一个大型的劳动英雄纪念碑。 金永三告诉记者，在建设平壤地铁时，许多年轻人在地底下用镐头、铁锹和推土机工作。“我们睡在隧道里，吃也在里面。”他说。 据金永三介绍，当时整个项目有大约20多万人参与，他们每天只休息两三个小时。 “晚上点的是油灯，白天用的是手电筒。”他说。 “在10个工人中，有5个人会挖土、4个人会运土，另外一个人负责做饭。”金永三说。 平壤地铁于1969年开始建成并陆续投入运营，共有19条线路，总长度达530多公里。其中一些线路要穿过数百米厚的岩石层。
在平壤市内，有一条通往市区北部的一个隧道被装饰成了地下游乐场。这条隧道被涂成明亮的黄色，顶部绘有鲜艳的图画，并点缀着五颜六色的雕塑。尽管隧道内空气污浊，仍可以看到几个身着运动衣的年轻人在打乒乓球。 但如果深入到平壤的地下，可以看到截然不同的另一番景象。在隧道入口附近，到处都是散落的砖头和石灰。几台破旧的手推车和一个用钢板做成的简易炉子显示，这里曾经有一个工地。 在离隧道不远的地方，有几座低矮的普通住宅。金永三称，这些房子是为了给工人们提供的宿舍。 在其中一个院子里，几位穿着朴素的中年妇女坐在阳光下，一边闲聊一边编织。当记者走近询问问题时，一名妇女起身带着记者走到一座废墟前并指着说，这就是工地，很久以前在这里。
1987年，美国人斯托里·穆迪第一次踏上朝鲜首都平壤的土地，此后的十年，他因为工作原因12次造访朝鲜。他对朝鲜的第一印象是：“整个平壤没有任何标志表明那里曾经是激烈战争的战场。它像一朵在岩石缝中舒展开的清新淡雅的兰花。”这个比喻，被用在他撰写的《隐秘的花园》一书封面。
朝鲜在穆迪眼中是“隐秘的”，因为信息的封闭，朝鲜被称为“谜样的国度”。对这座“隐秘的花园”的好奇，也成了吸引无数外国人踏上平壤土地的原因。
在这座“花园”中，“地下世界”也是重要的一块。
平壤地铁由苏联于上世纪60年代着手修建，1973年正式投入使用。朝鲜方面公布的数据显示，平壤地铁全长23公里，共有17个车站。但实际上还有多少延伸未公布的站，没有人知道。这也就为这座“隐秘花园”的地下世界，蒙上了一层神秘色彩。
有地铁的国家不在少数，也有不少国家的地铁因为装饰豪华而闻名于世。例如土耳其的伊斯坦布尔地铁，因为车站内充满伊斯兰文化的装饰，色彩富丽堂皇而跻身世界地铁之美貌排行榜前列。平壤地铁在穆迪眼中，则是“整个世界里，最不寻常的地铁系统”。
2.平壤，地下宫殿
如果只看地图，平壤的地铁线路其实并不复杂。它只有南北、东西两条十字交叉的主干线路，其中东西线长约12公里，南北线长约11公里。与北京地铁2号线只有183米的站间距相比，平壤地铁的站间距要长很多。这也就意味着，从一个站坐到另一个站，需要花上相当长的时间。但即使是东西主干线的最外围车站，车程也只需要30分钟而已。
朝鲜方面公布的数据显示，平壤地铁平均每天承载50多万乘客。但实际上有媒体调查发现，朝鲜总人口2400万，平壤作为朝鲜首都，人口规模约300万，但是平壤地铁每天承载的客流仅仅50多万，这就意味着平均每一个人要25天才能乘坐一次地铁。所以即便是平壤居民，对地铁也是望尘莫及的奢侈品，更别说对外国人开放了。因此朝鲜地铁实际上已经成为了“地下宫殿”。
