地铁如何折返？
以香港为例，由于地形原因，大部分轨交线路都是沿山而建，也就是说要么“顺山修建”、要么“绕山路修建”（即所谓“爬山”）；而像机场快线这种是在填海造地的基础上修建的隧道与站厅。所以，在“山”上开槽挖洞和在海底下打孔灌浆其实没有什么本质区别——都是“穿越”的操作。对于已经建成的运营中的线，进行折返运行也是同理可证——无非是把上面那些建站、铺轨、架桥的工程反过来做一遍罢了。
不过考虑到城市地下空间的有限性以及香港地少人多、经济雄厚的特点，港铁的建设者把很多本来要在地上进行的工程都放到了地下。比如整个九龙塘站都建在地下一层，包括站点和月台都在同一层；再比如铜锣湾站的站厅和月台也设在同一个平面内。这也就使得折返作业变得更为简单了——当列车抵达终点站时，只要通过换乘通道（或者站内天桥）即可完成反向运行。
当然，如此密集的铁路网自然也少不了会碰上岔道或者需要调头的情形；这时同样可以通过设计巧妙的换步梯/换站台的方式实现乘客“不下车”就能完成换向的目标，具体可以参考已停运的港岛专线（坚尼地城至香港大学区间）。