红树湾站（Hongshushui Station）是深圳地铁9号线下行(往文锦站)的终点站，于2012年6月28日正式启用。作为衔接坪山新城与深圳市中心的纽带，该站的换乘设计独具匠心。
在地下三层，9号线和3号线通过联络通道连接，乘客可在这里直接进行同站台的“握手”换乘；而在地面层，9号线和广深城际铁路通过一座人行天桥相连，方便旅客“零距离”换乘。 红树湾站的设计融入了绿色、环保的理念。由于站点邻近深圳湾及红树林鸟类自然保护区，在设计中便采用了不少“亲近自然”的做法——站内采用了大跨度的立体式空间布局并尽量压低站房高度，以取得和自然环境和谐融合的效果；而站点外则通过种植大叶榕等树木净化站内外空气质量。同时，由于这个站点是9号线一期各站点土建造价最高的，因此被业内称作“最贵的地铁车站”。
谌已秋优质答主在建的红树林站是深圳地铁8号线二期的车站，预计2025年开通运营。
深圳地铁8号线二期线路：
8号线二期工程起于一期工程盐田港东站后折返线端部，终至小梅沙站，预留延伸至大鹏的条件。主要沿规划东海道、规划海滨路、环梅路敷设，线路长8.018km，全线均为地下线，设站4座，在小梅沙南侧设小梅沙车辆段1座。全线与既有18号线四期工程合设小梅沙车辆段，与既有2号线莲塘区间隧道合设小梧桐110kV主变电所，并向2号线提供一路备用电源。主要工程量如下：
在建8号线二期线路平面示意图
线路共设车站4座，其中换乘站1座，分别为怡海站、兴海站、深圳音乐学院站、小梅沙站，盐梅路站预留远期与18号线四期工程换乘及向东延伸条件。其中，怡海站为地上三层高架站，兴海站、深圳音乐学院站、小梅沙站为地下站，兴海站为地下二层岛式车站，深圳音乐学院站、小梅沙站均为地下一层侧式车站。其中小梅沙站设4线换乘折返环岛，实现与既有8号线列车的同侧换乘。线路主要沿规划海滨路敷设，自北至南依次为：自盐田港东站（不含）线路引出后，设置一段1.51km的出入线隧道后从地面引出，上跨盐坝高速、海滨路后以高架方式敷设一段215m的区间后进入怡海站。出怡海站后线路沿规划海滨路向北敷设，依次下穿盐坝高速、规划环梅路，于规划环梅路与盐坝高速交汇点南侧设兴海站1座，兴海站设于规划海滨路正下方。出兴海站后线路于规划深圳音乐学院校园内下穿规划海滨路、现状环梅路，于规划海滨路东侧设深圳音乐学院站。出深圳音乐学院站后以明挖方式敷设至小梧桐隧道，隧道全长约1.663km，该段设2座斜井，1号斜井长190m，2号斜井长220m，在2号斜井南端预留远期小梅沙延伸线小梧桐隧道的暗挖作业通道。隧道下穿小梧桐山后，线路转入小梅沙现状主要道路环梅路，沿环梅路南侧设小梅沙车辆段，线路从车辆段出入线隧道上方通过，沿现状环梅路敷设至小梅沙站，小梅沙站为4线折返侧式站，出小梅沙站后线路折回环梅路东侧，下穿环梅路后设置小梅沙南折返线，之后线路转向北，沿规划海滨路南侧向北敷设一段约176m的地面线后设小梅沙北停车场，线路从车场出入线间通过并以U型槽形式敷设至盐坝高速以北设置终点深圳东站，与既有2号线贯通运营。
