北京哪个地铁？
1、关于票价 2014年3月，北京市发改委网站发布《关于对本市城市轨道交通票制票价进行调整的建议》，其中显示，“通过测算，在现行票价基础上，增加2元票价，即实行票价上涨，由票价5元上调至7元的方案，乘客每年节省出行成本19.6亿元；如果采取加权平均票价计算，每乘车两次增加一次收费，则每年增加乘客支出29.4亿元” 这一提价方案随即引发舆论热议，多数网友反对提高票价，“北京的地铁应该是有政府补贴的，怎么会没钱修呢？”“我大北京这么有钱，还建什么轻轨啊！”“坐地铁已经够便宜了！再涨我就打车了！” 但事实上，除了刚开通时部分线路有一定程度的政府补贴外（如1号线通惠河段），之后的运营线路都是自负盈亏，而且随着客流的增加，亏损额越来越大。 以北京地铁4号支线（大兴线）为例，据该线路设计院——中国建筑西南设计研究院透露，4号支线建设总投资为85亿元，年均利润总额-5.3亿元，仅2013年就亏损21亿元。
2、关于建修 北京地铁建设投资来源有国内贷款、外国政府贷款和发行债券等。 新建地铁线路大多是在既有的市区铁路线上改建而成，只有极少的几条是新建的。因此用“修建”似乎更合适一些。至于“建”字显然是不合适的，因为并不存在“扩建”或“增建”的问题。