地铁出口有几个？
这要看设计，也要看建设情况 一般来讲，一个地铁线路会有好几个出入口，以方便不同地点的居民和员工出入。比如北京地铁5号线的和平里北街站，一共4个出口，到公交站台的距离分别是100、200、300米左右（在火车站或机场附近的一般设有一个应急出口，这种出口离其他出人口较远，且必须通过专门的疏散通道才能到达）。每个地铁站内一般会设置3~6个出口，大城市会多一些，小城市可能会少一些。 一个地铁站通常有3-6个出口，但若是遇到特殊情况时，也可增加出口的数量；而像上海地铁9号线、深圳地铁7号线这样采用高架敷设方式的线路，虽然站点间距短则几百米长也不过一公里左右，却会在每座桥下面都留出上下客的通道，如此一来便增加了其线路的单线长度并减少了过桥的次数，方便了乘客出行。
不过，若是因为城市规划等原因无法增建新的出口时，也有方法解决。如武汉地铁2号线的洪山广场站的A、B、C三个出入口被堵死，D口位于一个不能直接到达二楼月台的位置，想下楼必须从商场中穿过去，而唯一的逃生口E口被设计在了月台下方，只有乘坐电梯才能抵达。为了进出车站的方便，后该站改造时将原D口移至靠近公交车站的位置，并在内部用楼梯连接了A、B两个出入口，从而解决了居民乘车难的问题。 有些地铁站由于受到土地资源、周边环境等因素的限制，未必能像洪山广场站那样及时“改口”，此时就需要采取一定的补救措施。例如苏州轨道交通3号线上演了中国首例“地下穿越”，即通过在地下穿越元封宫遗址的方式将线路南段顺利接驳；而在广州，为了绕过已经建成的公园并且不砍伐树木，设计师们采用了“拱形顶”的设计方案，让地铁车辆从“拱形顶”下穿过，既保证了线路的走向，又保护了周边生态环境。