深圳地铁哪个？
谢邀！ 作为一个土生土长的老深漂，见证过4号线、1号线三期（福田口岸-机场）和5号线的修建过程，答一发。 先上结论，在现有的交通体系下，建地铁就是正确的选择，反对一切“建高架桥”、“拓宽公路”等不切实际的说法。
以目前深圳的房价，建设成本（包括土地成本、结构建筑成本和配套成本）每平方米1.2万元是合理的。而地铁作为公共交通工具，其出行代价相对较高，因此地铁的建设应尽量考虑大量人群的出行需求。 下面通过几个方面谈一下我对于地铁建设的看法。
首先，从建设成本来看，地铁相比其他交通工具具有绝对的优势。以300米的长度和单向三条地铁线路为例，地铁隧道施工需要8700多万元，而修建同等长度的高架桥（不考虑土方石方等因素）则需要约5亿元。即使按照最低的估算，地铁的建设和维护成本也是高昂的。
其次，从运输效率来看，地铁的单次运量远远高于普通公交。以运送乘客1万人/小时计算，公交车需要近940辆，出租车需要740辆，而地铁只需要61辆。如果考虑到公交平均等候时间较长、车辆利用率较低等因素，地铁的运输效率可以说是碾压级的存在。
第三，从污染物排放来看，虽然地铁建设过程中会产生一定的噪声和振动影响，但相对于公交车和长途客运车辆而言，属于比较轻微的；而且，只要做好通风设计，地铁内的空气质量是完全能够保证乘车的健康需要的。另外，与高铁、飞机等交通工具相比，地铁的污染物排放也可以说是微不足道了。
最后，从土地资源占用来看，地铁虽然占用了大量地面空间，但却可以实现“零污染”的土地复合利用——在同样占地面积的情况下，地铁可以实现最高程度的道路用地和绿地广场还迁。
地铁作为大运量的公共交通工具，可以在很大程度上缓解市区道路拥堵的状况，减少汽车尾气排放。同时，地铁建成后可以引入商业开发，实现经济效益和社会效益的双赢。从长远来看，构建综合交通运输体系，完善城市功能，促进城市发展，地铁更是功不可没。
当然，修建地铁也存在着一定的问题。比如前期规划的论证、项目的融资、建设的管理以及后期的运营维护等方面都需要加以重视并予以解决。