首先，我们要知道，长沙的地质情况比较复杂，第三纪红壤土分布广泛且密度较高，第四纪冲积层及湖相沉积物分布范围广、厚度大，地下水发育强烈。 这样的地质情况给工程建设带来了很大的难度和风险。
橘子洲大桥及地铁项目是长沙市城市规划中的重要建设项目，其中湘江橘子洲大桥全长4.17公里，为斜拉桥结构；而长沙地铁2号线西延线工程，要穿越湘江，还要在橘子洲上打洞施工。
这两个项目的施工方案，一经公布就引起社会广泛关注。那么，他们到底是怎么实施的呢？我们一起来看看—— 一、桥梁工程 橘子洲大桥主桥采用双层悬索桥方案，由两座主塔、三片钢丝缆、三片吊索组成立体结构，以四根平行钢梁作为下部结构。
二、地下工程 由于长沙市地下水丰富，且含水层几乎全部由泥质岩构成，具有较低的渗透性，常规的疏干降水措施效果不佳。为此，技术人员采用“管柱+TBM”的组合盾构方式，先行下穿湘江，再分区间掘进，最后连接成环。 整个施工过程分为六个步骤：准备下导洞、安装管柱和TBM核心设备、TBM始发、TBM掘进、盾构机拆解运输、盾构机重新组装、二次始发掘进。
寇建艳优质答主长沙橘子洲景区地铁3、4号线过湘江将通过隧道形式。该地铁隧道工程2015年11月8日完成了主体工程。计划2014年元旦前完成1059米区间主体施工，2015年1月启动装修，年底将通车。3、4号线橘子洲过江段工程西起西湖公园站站西30米，东至长沙火车站站长，线路全长1059米，地下段全长为1032米，区间埋深约14米至40米，最大覆土22.1米。其中暗挖段长512米，明挖段520米，两座车站相距580米。隧道为两圆线并行布置，两线净距由18.5米渐变至40米。
长沙地铁3号线是长沙市轨道交通线网西北至东南走向骨干线路，线路起于岳麓区山塘站，止于湖南湘江新区广生站，呈倒“L”型走向。线路全长36.5公里，全部为地下工程，设站25座 。2020年8月26日12时58分，长沙市轨道交通3号线一期工程、5号线一期工程载客运营开通，与4号线、2号线共同构成长沙轨道交通“米”字骨架。
长沙地铁4号线一期线路全长33.5公里，西起罐子岭，东至杜家坪，共设车站25座。线路贯穿望城区、岳麓区、天心区、雨花区、长沙县;4号线的建成使长沙市轨道交通初步成网，有效改善城市公共交通、缓解城区交通拥堵、加速城市化进程、促进城市经济文化发展。2019年5月26日，长沙市轨道交通4号线一期工程载客运营。
