滕王阁从哪个地铁出口？
南昌的小伙伴应该知道，最近南昌在修地铁2号线西延线，而修建过程中发现了一座大型的古建筑遗址！经考古专家确认，这处遗址正是古代金陵王气的所在——滕王阁！ 虽然如今的滕王阁已经重建，但历史上这座楼阁可是屡毁屡建。据史料记载，最早的滕王阁是在唐太宗李世民的弟弟李元婴任洪州都督时所建，而最早的一次毁于北宋末年，之后一座新的滕王阁又出现在了南宋时期。当然，最著名的要数滕王阁历经沧桑、屡毁屡建，最终定形于清代的这次重建。 而此次发现的滕王阁遗迹，正位于南昌地铁二号线的地下，也就是说以后乘地铁可以直接下到滕王阁遗址参观！不得不说这是一宗难得的唐代文物。
说到这，就不得不提一提这条贯穿城市南北向的地铁二号线上那些独具风采的隧道。 二号线上有八座地下连续墙和七座盾构井，这些隧道或大或小均有一个特色，那就是每一座都“与众不同”。 比如，中山南路站—八一馆站的区间隧道采用了单洞双层的设计；
红谷滩西站—红角洲站的区间隧道则采用了“明挖法”施工且需要穿越一江两岸三镇的主要交通干道；而青山南路站—青山北站的区间隧道则是我国首例高铁下穿地铁站。 这几条隧道的建设无疑是对当地地质条件、交通状况以及周边居民的生活带来了巨大的影响，那么他们是如何做到“化险为夷”呢？下面就让我们走进这八座地下连墙和七座盾构井，一探究竟吧！
南昌是一座因水而兴的城市，有着“英雄城”之称。这里的河湖水塘遍布，因此地铁建设遇到了诸多难题，尤其是地质条件的复杂多变更是给工程带来了不少挑战。 首先我们来看看这座地下连墙是如何“穿越”地下水网，平稳“走路”的。 这是由中铁十四局集团建设的南莲路出入口。在建造中，他们在地底下四十八米深处遇到厚厚的淤泥层，为了赶工期，他们采用了一种新型的工艺——旋挖钻+TBM(全断面矿山法)工法，成功穿越这一地下水网。
除了地下水，隧道还要经常与上下行的列车“打交道”——面临火车的震动和噪声，他们又是如何“对付”的呢？ 这是由中铁十五局集团建设的高新大道站—中山路站的盾构井。在掘进的过程中，他们不仅要做好防坍塌、防水害的准备，还要防止因岩性变化引起的盾构机停机故障，为此他们想出了利用“土压平衡+同步注浆”的方式保驾护航，确保隧道顺利贯通。
同时，他们还运用智能化系统对参数进行实时监测，一旦异常立即采取相应措施，从而确保了施工安全。