濮阳什么时候建设地铁？
1.濮阳没有建设地铁的经济条件，现在说这个事情纯属扯淡 2.中原油田在郑州，不在濮阳。
3.国家对于新建线路的批复非常慎重且严格，郑州作为河南省会交通地位比濮阳重要得多，而且经过多年的发展，地铁建设已经遇到很多问题需要解决，国家层面不可能再无条件支持其他城市建地铁了（看看长春和哈尔滨就知道了）；
4.河南其他城市目前也没提出建设地铁的申请，毕竟国家对于建设地铁的城市要求十分苛刻——GDP必须过万亿，人口超过500万。像漯河、开封这样的城市，短期内压根就没这个规划。
5.即使未来几年国家层面允许郑州以外的城市申请建设地铁，以当前郑州的交通发展状况来看，也不会是沿着现有的城市版图向外扩散修建环状或放射状的地铁线，而是向北向东延伸修建新的线路，因为现有的市区地图用肉眼看去就是南北向的发展主轴，而东西向的发展主轴上大部分是被黄河隔绝开了的，很难与中心城区相连。当然，如果郑州未来的发展规划向北和向东发展的话，情况又会另当别论。
6.即使是北上广那样的超大城市，也不是说要修多少条地铁就能解决的，地铁的建设不是让城市变“畅达”那么简单，背后是一系列复杂的社会、经济问题的协调与平衡。
濮阳目前暂无修建地铁的规划和打算。不过濮阳也在规划城市轨道交通，不是地铁，是现代有轨电车。但因为修建现代有轨电车需要通过环保评估、规划立项、可行性研究、评审和审批、招标等很多程序，所需的时间也比较长，什么时候能修建还不好说。
现代有轨电车是一种中低运量的轨道交通系统。一般设2节或3节车厢，满载时可载客150-600人，适用于市区或城郊等中低运量客流的区域。
现代有轨电车与地铁相比较，现代有轨电车的载客量少、时速低、对隧道和车站的要求低、工程量小、工程投资少，一般情况下，地铁修建每公里需投资1.2亿-1.5亿元左右，而现代有轨电车每公里只需投资2000万-6000万元左右。
与BRT相比较，现代有轨电车有无需建设专用车道、舒适度高、速度快、转弯半径小等优势。但是现代有轨电车建设的线路，无法使用传统BRT的车辆，在快速公交的线路建设现代有轨电车，就无法使用快速公交的车辆运行。
与普通公交相比较，现代有轨电车拥有自己封闭行驶的线路，其他车辆无法进入自己的线路内行驶，因此可以不受其他交通流量的限制，通行速度更快。
