武汉地铁在地下多少米？
武汉地铁一号线的地质情况比较复杂，从地面往下分别是第四系冲洪积层、第三系泥岩夹砂岩、第二系石灰岩和第一系的千枚岩、片麻岩等变质岩，其中第四系冲洪积层又分为全新世冲湖积层和晚更新世冲积层。
一号线最早施工的终点为汉口火车站站至循礼门区间，该段线路沿着中山大道下方布置并穿越武昌火车站及洪山广场。根据设计，这一路段共有7个暗挖隧道，单线长度共计1.6公里；2个明挖基坑，面积约8万平方米。 为了不影响周边建筑，一号线工程大部分采用了“暗挖法”，也就是在地表以下不开挖或尽可能少开挖的情况下修建铁路隧道。
与北京、天津等地采用的矿山法相比，暗挖法不扰动地下原结构，不影响地下水，对周围环境影响小。 但是由于地质条件差，施工难度极大，武汉一号线建设过程中使用了TBM盾构和矿山法结合的方式，即使用盾构机推进土方石方的同时，遇到难以施工的地段采用矿山法处理。
TBM盾构法是武汉一号线建设中应用的新技术之一。这种机器能像螃蟹一样横着走，还能倒退，具有土体开挖量小、地层稳定、隧道施工质量高、安全性能好等特点。不过，由于TBM不能应用于岩溶地区，这一设备最终未能彻底解决问题。 除了TBM盾构法，一号线还采用了钻爆法、钻压法以及矿山法中较为先进的CRD工法（环向分层开挖法）等多种工艺。