我们公司就在地铁隧道里，在天津。 天津地铁6号线某站土建施工过程中，遇到了地质问题——该站点地处滨海地区，地下水质不佳，且地质结构较为复杂。
为了将车站正确、安全地“挖”出来，施工方采用了全新的工法——“TBM盾构法”进行施工。 TBM盾构法是什么？其实它是指用盾构机械在地底下挖掘出一条隧道的施工方法。 简单来说就是利用【盾构机】，如同戴上了一个【会转弯的眼镜】，能自动识别周边地质情况，通过刀具切割、推进管片，让隧道逐步成型。 （注：文中盾构机图片源于网络）
值得一提的是，天津地铁6号线这个车站是天津首个采用盾构法的车站，也是国内轨道交通行业在建项目首例明挖车站转TOD理念实施的项目。 在应用这一技术的同时，项目团队还首次采用了[洞中洞]施工工序。所谓「洞中洞」就是在原来的隧道内部再挖掘一条隧道，相当于给原本的隧道加了一个「中洞」进行分隔，确保新隧道不受原有隧道的影响而变形。 经过两年多的施工建设，该项目于近日顺利完工。
申屠梦芳优质答主一般来说，地铁轨道隧道的净空在3.6米左右，列车顶部到隧道顶部大约有70-80公分左右的距离。地铁在建造的时候也充分考虑安全因素，加上地铁处于常年恒温的环境，所以不容易发生火灾。
即使不幸遭遇火灾，乘客们也不要慌张，可遵循以下几个逃生步骤：
第一步：车厢内失火时，尽量用逃生锤等硬物击碎车窗，迅速跳出车厢，撤离到其他车厢；如果火势较大已无法打开车门时，应保持镇静，紧闭车门，防止烟、火进入车厢。及时拨打报警电话，报告火情，通过车窗向外面发出求救信号。
第二步：列车车头失火时，乘客应从列车尾部向外撤，当从车厢脱险后，须逆着风向躲避。因为地铁列车的照明系统在失火时会自动启动应急照明系统，能保持1个小时的照明，但此时不能移动到列车两端的车门、车窗旁等候，一旦风向发生了改变，后果不堪设想。应快速逃向离自己最近的车站。列车一旦在驶向车站途中停下来，要尽快将车门或者车窗打开，逃到轨道上。
第三步：列车在行驶中，突然起火时，如果在车站人员的指挥下往相反于车行驶的方向撤离，要注意观察，一旦发生断电事故时，因地铁在运营时是全封闭状态，发生断电事故后，照明系统将在15秒内自动切换接通应急系统，虽然车厢内还有1小时的照明时间，但此时也进入了一级风险阶段，应立即击碎车窗逃出车厢。
最后，不管乘客怎么选择逃离方向都要注意，若浓烟大，要用打湿的衣物（最好不是衣物，因一般人都不会携带衣物）掩住口鼻，以免中毒；逃离时，动作要弯腰前进，应紧靠一侧墙壁或贴近地面跑，并用手摸索着前进。
提醒乘客，一定要注意站台的安全指示标志和逃生路线图。
