地铁多久大修?

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深圳地铁8号线最近因“漏水”上了新闻,其实早几年就有过“漏水”事件了。 2016年4月,深圳地铁8号线上盖的“莲花山公园站—彩田路站”区间发生过漏气事件。当时由于正在维修,所以没有进行列车通行。随后工作人员迅速对管线故障点进行紧急处置,排除了险情。

事实上,地下铁路工程在施工过程中就存在渗漏问题,如岩溶、涌水等;建成后在使用过程中也容易出现渗漏水现象,因为隧道结构处于地下,与大气接触面积小,通风条件差,加上列车振动和噪声的影响,使得渗漏难以发现,往往要等到有水迹、潮湿等现象后才引起关注。而且,一旦遇到暴雨天气,隧道内部积水,会进一步加剧渗漏的程度。

那么,地铁隧道为何会漏水呢?主要因素还是因为地铁建设时,隧道结构存在施工缝,防水效果较差;另一个就是地铁建成使用后,由于车辆震动以及空气湿热等因素导致侧墙产生了渗水。 其实很多城市都遇到过地铁隧道漏水的情况,有的比较严重,需要整段隧道封闭进行抢修处理,而有的则只需要进行局部堵漏就可以。当然,如果出现大量漏水情况,只能整体更换结构的混凝土。总之,不管是哪种处理方式,都要花费一大笔费用。

有业内人士表示,国内目前没有一套完整的地下铁道建设及维护管理制度,大多是借鉴国外经验进行建设。如何更好地做好地下铁道的防水防漏工作,还有待于进一步探讨研究。 不过,大家也不用担心,因为无论是建设还是使用时出现的问题,都有相应的解决措施。

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地铁车辆,大体分为主电路、控制电路和信号电路,以及车辆的机械部分。车辆的整体使用寿命在30年左右,一共有A、B、C、D、E五个阶段的修程,间隔是2年一次大修、一年一次架修、半年一次均衡修(分高、低、中三架修)、日常有夜检和巡检。地铁车辆每次上线运行出库前都要经过严格的安全检查。每2年一次的大修需要将近2个月的时间,大体经过车体钢结构检查、内饰恢复、电气部分、车钩、转向架、牵引设备、制动设备、受流设备、制动设备等等10几个大项的检修和整备。

地铁的接触网是连接变电站和电动列车的输电回路,它是电力机车取流的主要设备。接触网的寿命一般是15年左右,每次检修要经过测量拉出值、导高、坡度、线岔和锚段关节参数等等一系列过程。在施工的时候有天窗点和正线封锁点,在夜间没有列车运行的时候进行。接触网每次检修的周期是3个月。

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