我去年暑假坐过，当时刚开通到Termini的M1线，挺新的 图拉真广场站（Gesù）离圣天使城堡不远，坐地铁去那里很方便 一号线有座位，二号线一期没有，我是下午一点半左右坐的，人很少，几乎就是包场一样 列车员会先播报意大利语然后才用英文报站名 每个站点都有很详细的站点地图，用谷歌翻译也能看懂 大约三小时能到达终点站 途中经过的车站里有个特别美的车站叫“米尼亚托桥”（Ponte Milvio），建议停这里下车拍照 整个一号线都是这种拱顶设计，非常美，但唯一不足是开进隧道的那一段噪音很大 二号线一期和二号线不同，是城市地铁，路线是在地面上的，而且有很多路段是和公交共用的，所以速度很慢。而且公交车和地铁是混行的，在道路上互相穿插着行驶，感觉很不安全。
我在圣天使堡附近住下后第二天中午乘二号线下，晚上回到住处，全程票价7.5欧/人。 总之，罗马的公共交通是非常方便的，地铁票价也不贵！比伦敦便宜多了！ 不过我听说现在又取消了二号线一期，不知道是真还是假……
付琪瑶优质答主罗马的地下铁建于1930年代（意大利法西斯独裁政府时期），当时计划兴建由市中心向北、南、东三个方向的线路。第二次世界大战期间工程建设中断，并且战后恢复建设时只完成了由弗拉维奥·古利埃尔梅蒂（Flavio Guilieletti）广场经过罗马体育馆（如今的罗马体育场，意大利国家足球队主场）向南的城区段。1971年完成由罗马火车站向北通往Pratonia的道路段地下铁，两段线路的通车奠定了A号线（南北向）的基础。
1980年完成了由Casilina车站向东通往Anagnina的道路段地下铁，1984年建成B号线（东北向）和A号线的连接部分直至Bologna车站。在1990年代，两条线路逐渐延伸，B号线向东延长，A号线的北段（地下段继续向北，到达Porta Maggiore，过了此站则变为路面电车沿铁轨继续向城外行驶，一直到Pantano）和南段（向南延伸，过Colli Albani火车站以后，也变为有轨电车沿铁轨行驶到达Frascati城）都延长了。这样，罗马地下铁形成了目前的基本规模：A、B两线形成十字交叉的两干十三支。
