几节地铁车厢?

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广州三号线的嘉禾望岗站——机场南站,是广州地铁设计得最好的地铁站之一了! 首先,这个站点位于广州市白云区与花都区交界处,因此在这里设置了一个跨市的换乘通道,并在此设置了“双地铁站”的指示牌(由于这里属于花都区,所以一般花都人指路都会说成‘去二号线’) 而且,这个站点的设计也巧妙地把周边地理环境给融合进去了。从下图中可以看见,该站位于一处低矮的山坡上,而地铁列车则是从隧道中驶出,给人“山洞里开出一架火车”的感觉;同时,在站台上方还设计了天窗,令乘客有置身于地下铁的感觉…… 值得一提的是,这个站点在建设之初便已经考虑到未来开通磁浮线的可能性,因此在结构设计上能够兼容不同制式的轨道系统,如43号盾构井,就能满足将来新线从底下穿过或接入的需要。

不过可惜的是,至今这个地铁站都没有能真正发挥其设计的潜能,成为连接两区市民出行的交通走廊,因为花都与白云的交通往来仍然被广联高速公路所阻隔。 如果将来能打通这一屏障,这个地铁站必将成为广州最美地铁之一。 你知道吗?现在国内所有地铁线路中,最大一个站点施工难度就是深圳地铁5号线红岭北站,它位于深圳最繁华的商业中心区,并且需要下穿广深铁路及广深高速公路,施工难度极大的同时,对周边环境也产生了一定的影响。

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郑州地铁列车,为6辆车编组的B型车,每列车配置3台交流牵引变流装置和20台异步牵引电机,采用接触网受流方式。根据郑州市实际情况,车辆在满足国标GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》等有关标准的前提下,对车辆防火、防洪、防灾等特殊要求方面,采用必要的设计及配置使其具有更强的抗风险能力。车辆最高运行速度80Km/h,采用4动2拖的编组形式,定员载荷为1460人,车辆使用寿命不小于30年。

列车主体结构形式采用薄壁筒型整体承载结构,具有强度高、自重轻、安全可靠、断面利用率高及可降低车辆寿命周期成本等优点。采用具有扩展功能的TCMS,便于车辆的网络化管理。同时,在车辆设计中,充分考虑了后期维修的方便性及可维护性,大大地降低了车辆寿命周期成本。供电方式为接触网供电,接触网为DC1500V架空柔性接触网,受电弓受流。

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