兰州地铁多长？
兰马今天结束了，跑友们的讨论热度依然不减。有个问题大家讨论了很久 兰州市的面积和人口其实并不多，市区面积不到400平方公里（大概等于北京四分之一到五分之一），2019年末户籍人口368万，相当于上海人口的五分之一。 但就是这样一座城市，要修建一条时速高达100公里/小时的地铁，还要在地下穿江过河流，工程难度并不低。
以目前开通的1号线一期为例，线路全长25.76公里，其中地下线21.76公里，地面及高架段4公里。全线设车站21座，其中地下站18座、地面及高架站3座。（数据来源百度百科） 根据这些数据计算，每公里造价约一亿元，算下来就是257亿。（未加上建江桥的费用，因资料没有明确数据） 而南京地铁建设成本据说超过百亿，苏州地铁平均每公里造价也达到了7亿元。
当然这三座城市比兰州经济发达，城市规模也大很多。 但我们仍然可以看出，兰州在地铁建设中，确实是花了大本钱的。 如此高昂的资金投入，是否值得呢？ 从交通规划上看，肯定值得。因为兰州是典型的典型西北城镇，气候干燥少雨，昼夜温差大，风沙较大，大气污染强度并不高。所以公路建设受到土地制约，发展受到一定的限制，而地铁这种在城市地下的公共交通设施，就能有效减少对地面的占用。
从城市发展看，地铁的建设也有其必要性，毕竟兰州是一座古城，古代丝绸之路就经过这里。现在又有一条长江流经市区，还有几条支流横穿而过，为水患频仍之地。（兰州位于黄河上游，水患严重，城市多次迁徙） 新中国成立之初，百废待兴，兰州作为西部重镇，还是为国家建设作出了贡献。尤其是“两弹一星”中，兰州就有两个基地，一个是核武器研制基地，另一个是空间物理研究所。
新中国成立后，工业体系开始建立，特别是“一五”期间，重工业占绝对比重，钢铁、汽车等制造业迅速兴起，对矿产资源的需求急剧增加。而作为西北地区重要的铁矿、煤矿、石油等资源富集区，兰州的地位就显得尤为重要。随着改革开放，兰州逐渐形成了以机械制造、化工、冶金、电器为主的工业体系。
随着经济的发展，兰州的人口结构也发生了重大变化。农业的人口比重大幅下降，非农业人口迅速增加，城市职能加快转变。然而，这样的转变并不是特别顺利，因为兰州所处的黄土高原沟壑纵横，水土流失较为严重；而且周围属于干旱荒漠区，生态环境比较脆弱。
兰州除了自身的发展外，还需要承担作为甘肃全省“神经中枢”的作用。无论从交通还是城市发展上看，地铁都是必要而且十分紧急的基建项目。