地铁怎么收钱?

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以伦敦为例,伦敦的地铁收费是按乘坐的距离来收费的,距离越短,价格越高。 举个例子,从牛津街(Oxford Street)到国王十字车站(King's Cross Station),如果乘地铁的话总共需要2个站,但是如果在牛津街和国王十字两个站点中间任意一站下车的话,只要不超出7个站,你都需要支付10.5英镑(约为94元人民币)的费用;但如果超过了7站,则需要支付17.35英镑(约为160元人民币)。

另外,在晚上10点到早上6点之间,所有乘客都只需要支付5.5英镑的费用(约为50元人民币),这也是为了鼓励夜归者乘坐公共交通,缓解交通压力。

不过,由于地铁的价格按照距离计算,对于经常乘坐地铁的人,算起来其实并不划算。英国国民会选择办理一张Oyster卡,这张卡的收费标准要根据使用者的年龄和日常出行次数进行核定。 用Oyster卡乘坐伦敦地铁比买票省下不少钱,并且不限往返次数。如果乘坐地铁、公交、火车等交通工具超过6次/周,则办理Oyster卡最为合算。 同时,学生和学生家属还可以申请带有折扣功能的Youth Oyster Card,该卡享受的折扣与上述Oyster卡一样。只不过要满18岁以下才能申请~

除了伦敦外,英国其他城市的地铁大都遵循时间定价的原则。曼彻斯特(Manchester)、谢菲尔德(Sheffield)等城市早7点至晚10点的票价为2英镑(约合18元人民币),而凌晨12点以后则涨至4英镑(约合36元人民币)。

而伯明翰(Birmingham)和利物浦(Liverpool)的地铁票价则是按照上下车的时间来计算,上下车时间在上午6点半到下午6点半之间的,全天数2.1英镑(约合19元人民币),而在其他时间的票价为2.75英镑(约合25元人民币)。

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目前世界上的地铁主要分为三类,第一类是政府全额补贴,第二类是政府差额补贴,第三类是完全市场化运营。我国一线城市中的北京上海采用了差额补贴的收费模式,而广州和深圳则采用了市场化运营的收费模式,二、三线城市大多也采用了收费较低、政府补贴的比例较高的票价优惠政策。总体而言,各地轨道交通发展和规划仍在起步阶段,收支平衡和盈利情况并不乐观,盈利水平较高和较低的地铁之间差距巨大。

北京和广州是我国目前地铁里程数最多的两座城市。北京的地铁里程数居世界第一,2014年底总里程数达527公里,地铁日均客流量1040万人,年客流量近40亿人次,日均客运量居世界第一。北京市从2007年起,实行了轨道交通全网2元的票制票价政策。由于北京地铁主要由北京地铁公司和京港地铁公司共同运营,所以政府补贴也分两次进行,每次的补贴金额一般在2月份公开。据最新数据显示,截至2015年6月底,北京地铁已累计获得政府财政补贴810亿元,而未来3年预计还将获得政府补贴200亿元,由此可见,北京地铁的盈利情况不甚乐观。

广州地铁里程数仅次于北京、上海和伦敦,位居世界第四,已运营线路11条478公里,日均客运量710万人次,年客流量约30亿人次,日均客运量居世界第三。广州地铁从1999年进入快速发展阶段以来,历经多次调价才达到目前的“2-14元”的计程票价,虽然起步价与北京相同,但广州地铁实行的票价政策是“里程分段,递远递减”,所以乘坐里程较长的旅客要付出高于北京的车费。从2015年以来,广州地铁连续3年盈利,利润总额达11.8亿元,这也是全国罕见的盈利地铁系统。

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