重庆地铁怎么?

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我坐过国内几乎所有地铁,广州 深圳 厦门 苏州 武汉 大连 北京 成都 西安 南昌这些城市地铁都坐过

以我所坐过的而言,论环境重庆第一,论服务态度和卫生情况重庆第二(毕竟没钱请太多保洁),论乘车拥堵程度重庆第三。

首先说换乘,作为在老山城长大的,我对各种爬坡上坎的有自然情结,所以特别喜欢重庆的换乘线路,比如1号线与环线,2号线与3号线,4号线与6号线,无论怎样都会给你留够通道,不会像广州那种非要上下铺,或北京那样用楼梯连接两线。而且通道很宽敞,不用怕拥挤。

其次说线路网,虽然重庆地图看起来错综复杂,其实重庆的地铁规划还是很科学的,各个区域互相独立又通过多条线路相连,基本不会出现广州那种想乘地铁就要转几圈的情况,除非你从北到南或西到东。当然如果从北到南就有那麻烦咯 ,比如北碚方向要乘5个站点才能到达机场,不过有轻轨可以坐。

再次说票价,这个各地都差不多,地铁是按里程收费,轻轨是按站点定价。另外就是重庆地铁从来不搞“前半程免费”这种营销手段(反正我坐的时候没有遇到)。最后说到车辆,因为重庆是山地地形,所以列车多是隧道、桥梁、高架的组合,对车辆的构造和施工要求很高,据说国内能够造这种情况轨道交通的城市只有上海和北京,所以重庆的车辆技术在国内算是顶尖的了!

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地铁四号线一期工程设车辆段一处、设主变电站2座、控制中心与1号线合建。

车辆段设置于鹿山片区境内,与鹿山组团的规划结合设置。车辆基地按照运营、维修与培训、生活服务等相结合的原则规划,车辆段综合维修车间规模按照停放6列列车,修配线2股道和1条试车线规模设计;同时规划在车辆段东侧、东山片区内设置一条与规划五号线连接线,在车辆段西侧、鹿山片区设置一条与规划九号线的联络线。

主变电站考虑与5号线和9号线的供电系统共用,在龙溪站和鹿林区间一处设置。

控制中心与1号线共享。

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