地铁怎么上坡？
首先明确一点，地铁不可能像汽车一样依靠离合器或发动机牵阻进行坡道起步。 原因嘛——太贵！ 以北京为例，如果发生因驾驶员操作不当导致的交通事故，导致车辆损失或者人员伤亡，最高赔偿额以车损150万、人伤120万为标准，加上保险公司的赔付，估计维修费用就能让一辆新车变成二手车。更不用说可能面临吊销驾照、追究刑事责任的情况，这样亏本又违法的事情，估计没有司机愿意干吧。
所以地铁在通过坡道的时候，要么依靠惯性冲上去（坡道较长时），或者在坡度较大的情况下，降速后利用驱动电机进行蠕行，爬行一段距离后再次加速（类似自动挡车型在下坡时的减速原理）。至于为什么不用发动机牵引来上坡，一来因为成本的原因，二来有污染，三来也达不到汽车那样出色的换挡平顺性（毕竟不是人为操控的智能变速箱）。
当然有人会问，那高速公路上不就常看到上坡吗？没错，高速公路上虽然也有坡，但那种下坡居多，而且都是长下坡，路面一般也是混凝土或沥青这种摩擦系数较大的路面，所以不需要担心刹车过热，全油门冲下去也没问题。另外在山区地段可能会遇到必须连续变道（借对向车道通行）的情况，这时候由于重力的作用，车辆会有较明显前倾，对于驾驶员的心理也是一种考验。不过这些和地铁都无关了……