广州到深圳是动车吗？
目前，广深之间开通的铁路客运专线共有两条，分别为广深城际铁路和广珠城际，前者通过京港台高速通道连接北京与香港，后者通过沿海通道串联起广东主要沿海城市。 这两条线路在运输能力、建设标准、列车类型上都有较大差异，而其中最大的差异就是速度的不同--广深城际铁路的运行时速为200km/h，属于“准高速铁路”级别；而广珠城际则达到300km/h，真正具有了高速列车的属性。
那么，同为跨线快速铁路，为什么二者之间的定位会出现区分呢？ 首先，我们要明白一点，任何一条新建设施的铁路项目，其最初的设计与规划时，会根据所途经地区的地形地貌、线路所处位置以及沿线开发程度等因素确定具体的建设标准与功能定位。以刚刚通车的广珠城际为例，该线路西起广州市，向东经佛山西站、顺德北站（在建）、中山北、珠海站终至珠海机场站。
其中，广州南至珠海机场段是广珠城际主线，也是整条线路中经过城区及人口集中区段，这一段线路不仅承担了两地间通勤客流，而且也满足沿途市民的旅游出行。为了兼顾上述需求，同时也为了减少对市区的影响，全线设计为地下敷设方式。根据规划，这条线路建成后，将配备8组(8*8)动车组合8趟/日开行动车。
然而，作为珠三角地区横向联系的快速通道，广珠城轨并非只有珠三角市民的使用需求。从路网角度来看，这条线路还肩负着联通京港台线与沿海通道的重要职能。在国家铁路网规划中，这一直是一条连接华北与华南重要交通走廊，虽然它是一条市域（郊）铁路，却必须按照高规格高标准进行建设。 相较于广珠城际，同样穿越广州和深圳的广深城际铁路的定位就明显要低一些。
这是因为，作为最早建设的跨市轨道项目，广深铁路前期并没有考虑到与地铁等其他公共交通方式的分工合作问题，而是单从方便两座城市间人员往来的角度来考虑，因此被定位为“准高速铁路”。尽管设计时速高达250公里/小时，但实际运营中受到多方面限制，常年徘徊在200km/h左右。
根据此前计划，广深铁路本应在2016年全线开通城际列车的，不过最终由于种种原因工期推后到今年1月才实现。不过，据媒体此前报道，尽管广深铁路今年有望开通城际列车，但受制于各项配套工程尚未完善，列车运行仍然会受限，不排除再次延后的可能。