美团打车深圳能用吗？
2019年10月31日，广州滴滴出行科技有限公司（以下简称“滴滴出行”）和深圳优行科技有限公司（以下简称“美团打车”）分别在广州市和深圳市同时递交了《网约车经营申请表》，正式向广州市和深圳市交通运输主管部门申请经营网约车业务。根据文件，滴滴出行将以“滴滴出行”品牌，申请经营网约车经营。而美团打车申请经营的网约车品牌为“美团打车”。
面对来势汹涌的滴滴，广州的出行平台开始联合起来，12月11日，广州市36家出租车企业联合表示：对于即将上线的滴滴打车快车服务，均不与其进行合作，并声明：出租车是所有市民出行的常规选择，同时表示：如果滴滴打车与全部36家出租车企业均不合作，广州市民出行将毫无选择可言，如果市民放弃选择出租车而选择别无选择滴滴打车，那将是对所有出租车企业的不满和拒绝。
而昨日（12月19日）， 深圳市的36家出租车企业也联合发布了同样的声明，面对强力进入的滴滴，广州和深圳的出租车企业选择了联合对抗。
那么，深圳人真的需要“美团打车”吗？从平台角度来讲，它只是替代了原先的打车软件的功能，并未为市民带来任何打车便利，而且由于没有固定的车主和乘客，“美团打车”实际上充当了出租车公司，它只是收取了20%的中介费用，并未为深圳市民提供任何出租车运营服务，这样的网站，其实深圳人并不需要！
但话又说回来，即便是“美团打车”完全取代了出租车运营服务，也不代表深圳人愿意买单，毕竟，这个平台的运营模式和原先的打车软件并无区别，只是换了个平台而已，并没为乘客提供更便利的服务，事实上，此前各类打车软件的爆发，正是得益于各类乘客的吐槽和投诉，才催生了更便利的打车软件。
然而，“美团打车”并未给深圳人带来任何便利，而且，价格似乎还比乘坐出租车更贵，如果是白天，那倒也无所谓，然而，夜间价格却几乎与出租车价格持平，甚至更高，“0抽成”的说法，似乎也并不存在，毕竟，“美团打车”似乎根本懒得和车主讨价还价。
那么，它的运营利润从哪儿来？正是通过在乘客乘坐之间抽成获取的利润，根据多位车友反馈，晚间乘坐“美团打车”价格比出租车还要贵，从益田酒店到宝安机场，拼车价格居然高达175元，而当时，实际的出租车费用才109元，而且，车主收入也比以前乘坐出租车时要低。原本承诺的“0抽成”平台费用，实际却并非如此，通过抽取车主的收入来填补自己平台的运营成本，事实上，这种模式，之前就已经遭到过失败，此前各类打车软件所采用的也正是这一模式，后来遭到抵制，也正是由于该模式严重挫伤了车主们的积极性，使得大量车主不愿再使用打车软件。
那么，“美团打车”到底能不能用呢？在现阶段，“美团打车”不能使用，因为它并没有给车主和乘客带来任何便利。在没有改变或完善现行运营模式之前，它的运营模式根本无法服务一个城市，也服务不了一座城市，广州和深圳这两个城市的人口都已经超过了2000万，庞大的人口基数，使得这两个城市打车极为困难，高峰时段等15分钟左右方能有车，而“美团打车”的到来，并未解决半点问题，甚至使得问题变得日益严重。
根据此前的报道，“美团打车”的订单量并没有想象中那么少，每天，平台只有200多单，这个数据与成都等不同城市相比，显得非常“惨淡”，深圳出租车多至数百辆，而新能源车更是近100辆，相比之下，“美团打车”的订单数就显得很少了。