上海高铁到哪些地方？
现在，从上海出发可以直达的铁路干线一共是5条——京沪（含沪杭）、沿海通道、京港台、兰广、广昆。 这五条干线的站点设置，在地图上的投影如下： 蓝点表示已开通线路（包含在建和拟建），绿点表示规划但还没启动建设或者环评等前期工作，红点表示该线路处于方案研讨阶段。 从这张图可以看出，上海作为我国高铁网络的重要枢纽，绝大部分干线都经过这里。 但是大家仔细观察就会发现一个有意思的现象：除了连接华北和华东的京沪线以外，其他几个干线所连接的地区，都并非是该地区的最大城市或者说省域中心城市。这就是中国高铁建设与运行的另一个特点——“以省域为单位，全省范围通行”。
举个例子说明一下吧：如果从上海到北京，目前一共有10个车次，那么这10次车都会停靠江苏省内的站点（苏州、无锡、常州北）；而从上海到天津，目前有7趟列车，那么这7趟列车都要停靠山东省内的站点（临沂北、枣庄、济南）…… 也就是说，只要不是去北京和天津这种超级大城市，其他线路基本上“绕开了”这个省份最大的城市。
以河南省为例，洛阳是河南省第二大城市，也是中原城市群的重要城市之一。但是如果你坐火车从河南其他地方去河南洛阳，那么必须在中转一次，要么去郑州中转，要么去商丘中转，因为河南只有这两个地市有火车站。 而郑州和北京一样，是全国客运量前十的大站，仅次于成都。从各方面考虑，郑州都是最合适的枢纽。
同样地，山东半岛的青岛和烟台都比省会济南更晚通上高铁。青岛更是作为沿海城市，在沿海通道建设中受到青睐。虽然青岛市区距海较远，但依然可以借由这条干线享受到“海港城市”的待遇。
当然，这是以省为单位来衡量各城市的重要性。但在交通网络上，却是以节点为单位。只要是节点，就存在被放弃的可能性。比如长江中游的黄石和武穴，虽然属于湖北省地级市，但由于距离省会武汉过近，又同属长江工业带，所以这两个城市之间的高铁路线就被截断。同理，河北南部的衡水和邢台，虽然是河北省地级市，但因为靠近山东省，且位于河北南部地区，所以在规划的沿海通道中，这两市也没有高铁站。