地铁火车站是几号线地铁？
这得看具体的车站。有些地铁站就是某条线路的起点站，这样的枢纽站一般会在站名后标以“（南”“西”“东”等字样的，如上海的上海虹桥火车站-东交通综合体，广州的广州塔-西），这些车站本身就是由一个或多个地铁线路串联起来的。 而还有些地铁站并不是某个线路的起点，而属于某个线路在某个地区设置的终点站，它们一般不会在站名后面标注方向，但通过站内导向系统可以很清楚地看到乘客乘坐哪趟列车需要往哪个方向走。此类站点一般来说在同一时间段内只会出现一列待运行的列车，因为一旦前一趟车驶离，下一趟车就会立刻启动并进行补登，所以不会有拥堵现象发生。这类车站一般是某个区域(通常是城市中心区域)的环线、放射线或是方块的换乘枢纽，其中绝大多数都实现了不同路线之间的无障碍换乘。比如北京的国贸、上海人民广场和西安北大街站皆是如此。当然也有些例外，如南京新街口站虽然是十字型换乘枢纽，但在非高峰时段个别方向会没有列车停靠。
还有一种情况比较少见，即一条线的两套车机在同一个站台停靠，这种一般出现在新建的地铁线路初期运营时为了增加运能所采用的临时措施，或者由于某种原因导致一条线路需分段运营时使用。此时会有专门的工作人员负责引导乘客上下车。 上面所说的都是常规情况下的设置，而有些特殊的设计则比较复杂。比如在旧城改造区往往会采用“建隧穿”的方式避免对老城区进行大面积开挖。这时原有的地面道路不会遭到破坏，但地铁建设却要在地下展开，从而形成不同于常规的地下隧道或地道。
而在一些人口密度高、土地资源紧缺的大城市，还会采取“建天桥”的方式来建造新地铁，也就是直接在现有的路面上加盖结构板再铺上轨道，同时保持路面交通不中断，不过这样会增加车辆的运营压力并加剧环境污染。在一些特殊的路段还有采用下沉式隧道以及明挖回填等方式建设的案例。要了解这些知识可不是看看百科就能弄明白的，亲自去体验一番才能印象深刻。