地铁怎么渡河？
这个，我很有经验！ 先上一张图片镇楼，这是广州的珠江新城站点，在地铁里就可以看到对岸的景色了哦～ 首先，咱们来探讨一下，在已有河流的前提下，如何搭建一座桥梁让地铁安全通过呢？ 很简单，造桥呗！ 那么，这座桥应该是什么样子的呢？ 据载，古代著名的桥梁建筑专家李春就是赵州桥的建造者，创造性地设计了“悬臂浇铸法”，建造了举世闻名的赵州桥，现在大家所看到的赵州桥，是经过了1300多年风雨的隋朝古桥。（这里顺带提一句，“拱”字在字典里的解释中，有一项解释就来自于赵州桥，很厉害了吧） 而现代的地铁大桥，其实和赵州桥有着异曲同工之妙，都是采用拱桥的结构形式。因为地铁桥梁需要承受的压力非常巨大，根据统计，一辆轿车以50km/h的速度撞向桥墩所产生的冲击力，相当于20头大象或者40头牛产生的重量。 所以，要建造能让地铁安全通过的桥梁，必须做到三点：结构受力明确、材料强度够、施工工艺精准。而古代的造桥方法已经非常的成熟了，基本上达到了前两点的要求，但在施工精度方面，可能还需要改进。毕竟，古人可没能像今天我们拥有精密的测量仪器。
其次，在河面上建造一个跨河通道，还有没有别的办法呢？ 有！那就是用浮船把桥体运到岸边，然后再进行焊接或铆接成整体。这种技术多用于铁路桥梁的建设，而且制造过程可比你想像的复杂多了，不是简单的浮在水面上就行啦！
以港珠澳大桥为例，由于水中可能淤积大量的淤泥和腐殖质，导致河道深度变浅，因此建设者采用了桩基潜入河底的施工方式，也就是先打桩至河底，再利用浮力将桥梁主体抬升直至桥面标高，完成桥梁建设。 不过，这种方法也有缺点，即造价成本高，难度系数大。
好啦，说到建桥我们就来说说桥身上的宝贝——桥面铺装。 其实，这宝贝一直就在我们的身边，上下班的时候天天见，只是你可能不认识它而已。它就是我们生活中常用的沥青混合料。 根据混合料的类型不同，一般有刚性桥面铺装与柔性桥面铺装之分，其中刚性桥面铺装又分为沥青混凝土铺装与水泥混凝土铺装两种；而在我国大部分的城市轨道交通建设中，则采用的是柔性桥面铺装，即沥青混合料铺装。
因为柔性路面能较好地适应车辆荷载的反复作用以及温度变化引起的桥面伸缩变形，且养护维修简便、费用低廉。 看到这里，你也许还会问，那地铁修建过河之后，怎么脱身啊？ 放心，有了河自然就有了解决办法，一般在河的两岸都会设置出口，以备不时之需，而且这些出入口都经过精心设计，不仅美观而且实用！ 比如香港机场快线启德隧道站，是一座位于地下两层的位置的地铁站，为了减少对周边建筑的影响，采用明挖法和盖挖法相结合，在不影响机场运行的情况下建成。