黑河地铁好么？
1、首先，非常赞同“dahua76”的回答！ 作为一个黑河人，看到家乡能有地铁修筑工程，感到很高兴！虽然目前只是打了个隧道，但至少说明有开发商对这里的投资热情并未消散（无论是不是当地官方所希望看到的）。
作为曾经的外漂，我是很乐意回黑河市里买套房子安家的，毕竟生活成本较低，父母亲友都在身边，很方便；但是，如果让我的家庭为了坐地铁而努力，那还是算了…… 个人认为，对于目前的黑河来说，地铁的修建并不是一件十分必要的事情——至少从交通方面来看，现在的黑河还不至于拥堵到需要修地铁的程度；而游客量也并没有达到必须修地铁程度(请参考哈尔滨机场周边房价)。更何况，现在又处于经济下行，去产能的阶段，财政真的拿不出太多钱来修筑这种大工程了。
我曾经在西安工作过两年，对西北地区以及中部地区的城市建设有一定了解。以西安为例，近年来不断爆出烂尾楼，以及地王频出的新闻，可见这些地方的土地财政已经相当紧张了；而同样作为边境城市的德宏，因为拥有国家级边境口岸，在云南甚至全国都享有税收优惠的政策，经济水平相对较好，城建水平也相对较高。
2、其次，说一说大家关注的造价问题。 我并不是土木建筑等相关专业出身，所以只能就自己了解的，大家都懂都懂的那些原理，简单的估算一下。如有不对，欢迎大家指教！ 众所周知，建设地铁，最难的是土地征用和拆迁，其次是资金筹集，再然后是技术保障和安全问题。 根据新闻报道，黑河中澳合作产业园项目规划建设用地面积3.5平方公里，预计总投资90亿元，分三期实施。 而目前只是在园区内修了一条隧道，具体多少米我不清楚，应该还没有深入到市区。
我认为这个项目的本质就是利用境外低汇价，高利率的环境，引进外资，带动黑河的经济发展，增加就业，并期望以此带来的人口增长，最终实现土地升值（当然，如果能把大量出口企业吸引到这个园区，并解决就业问题，也是很好的）。
按照新闻里的数据，这个项目每公里造价应该在十亿元左右（不考虑通货膨胀等因素），而北京上海等一线城市修建的地铁线，平均造价也是在这个数字上下浮动。既然建设成本差不多，我们就看看其他城市建成后的收益情况。 以北京地铁4号线为例，开通初期每日乘客流量在80万人次左右，按此计算，满载率约为6%。
按这一数值算，这条线路的收益应该是非常可观的。再看广州，今年四月一日起，广州市民用地铁日均客流突破500万，创历史新高。根据报道，目前广州运营的地铁站里，有一半的站点日均客流超过百万。 只要人口流动持续增大，地铁带来的经济效益也是非常大的。
最后说一下，我在网上看到有人提出，用建地铁的钱修公路，是否更合适一点。我实在无法认同这种观点，可能某些小县城还行，但至少现在的黑河已经属于国际都市了，建地铁很有必要的。