纽约地铁几层？
游戴最佳答案
New York Subway 纽约地铁共有6个系统（Line）和123条线路（Route），其中4/5号线为支线，不记在表中。这些数字可能让人看不懂，于是写一个通俗易懂的解释。
纽约的地铁系统跟北京一样，是按照环路来划分的（因为道路网是十字形），环路的四个方向分别是西北、东北、东南与西南。每个环路又分为好几段，每一段有各自的编号。比如一环路西北-东南向的分三段，即1-3号线；二环路东北-西南向也分三段，即4-5号线等等... 每条线都有一个由英文字母和阿拉伯数字组成的代码，这个代码的第一个字符表示的是这条线的始发站所在的环线，第二个字符表示这条线经过的环路段数，后面跟着的数字表示这条路线经过的各个车站点与起始站点之间的距离，距离以KM为单位（不是里程哦！），比如14号车的终点站阿姆斯特丹大厦跟起点站华尔街的距离是4.5公里，因此这条路线的代码就是BMT14。
当然，有些线路并不完全按照环形设计，会交叉而过或者斜着穿过几个街区。遇到这样的情况，我们会看到这条线路有两个或两个以上的起点站与终点站，并且有多个代码。比如1/9/A/C号线就是如此，这四条线都在曼哈顿岛北端，只不过一个从西北往东南，另一个从东北往西南，另外还涉及到上城与下城的划分问题（这里略去很多细节，不然太复杂），具体的情况可以参见地图URL。
纽约地下铁拥有两种路权，其中下曼哈顿时常为双层路权，而布鲁克林则因为地形和其它因素，几乎全为单层路权。纽约地下铁在地下铁线路转线的地方（通常在换乘站）多采用十字交叉，这种交叉在地下铁建设早期多采用上下行线路在交叉口各自“擦身而过”方式，而后期则多采用“交叉过轨”方式，这样只要在交叉口中心打井到上层路权即可实现线路转线。因此对于有多条线路交叉的换乘站，在建设后期多采用地下多层结构。
纽约地下铁也和其他地下铁一样，在非隧道下线路段多采用高架或地面的方式。这些路段大都采用轻型钢混高架修建。其中大多数线路在穿越哈德逊河、东河、埃斯提河，哈莱姆河和纽约湾的曼哈顿-布鲁克林-皇后岛之间，采用了沉管式隧道。而在穿越坚硬岩层的曼哈顿，则采用了矿山式掘进隧道，隧道净高为3.2米。
目前纽约地下铁的隧道绝大多数为2线1隧，只有第7大道上的60街-中央公园南站区间采用3线1隧的复线设置。而在穿越大河时则采用2线2隧。隧道内的净空多数为2.8米。纽约地下铁的列车运行在标准轨距（1435毫米）的第三轨输电轨道上。轨道的道床大都采用轻型的短枕式，而不是整体道床。列车的运行的控制，目前除了4/5/6号线采用色灯信号控制外，其它线路都采用时间间隔法调度控制。纽约地下铁的地面部分在曼哈顿岛中城附近采用全封闭式线路，在其它地方多采用“路轨并行”式。这些高架部分，绝大多数采用轻型钢混高架。
