航路天气原因延误？
首先，飞行中遇到不可控因素（比如天气）造成延迟是很常见的。以我个人的经历来说，以前在运七执行航班的时候，曾经因为低云、低能见度导致机场封闭，飞机在跑道附近盘旋等待了近3个小时；而近期在执行320航班时，也是因为降雨导致机场开放后飞机在跑道上等待了两个小时。 其次，现在一般大型机场的跑道旁都会有进近导引牌，根据机场提供的导航数据，飞机可以非常精确地选择进近路线，通过雷达引导进入跑道。在运行控制上，也有非常详细的风险评估和应急预案，因此只要操作得当，出现意外的概率还是比较小的。
当然，任何风险都是可防可控的，我们需要做到的是了解风险产生的根源，从而做到防范于未然。 以运七执行的国内航班为例，根据民航总局制定的《运输航空公司/机场质量管理体系》的要求，影响航班正常的因素可以分为两大类，即人为因素和机务因素，而我们通常所说的“天气”则属于自然因素中的天气变化部分。 根据文件规定，人为因素是指工作人员在运行控制和客舱服务过程中，由于主观意识不够严谨造成的失误或违反程序规定的操作行为。例如，旅客上下客失误、货物装载不符合要求、舱内火源管控不到位等。 而机务因素则是由机组负责排查的，主要包括飞机本身的故障或者机上设备、航空器的附件故障以及由此引起的航班延误。
虽然对于航空公司的运行控制而言，影响航班正常的因素包括人为因素和机务因素，但是归根到底，影响航班正常性的因素还是由机场方面决定的，也就是机场的放行政策。如果机场放行政策允许的航班数量超出了实际的运行需求，那么即使机组认真、严格执行各项规章，也难免会存在因机场原因导致的航班不正常情况。