飞机飞太平洋多长时间？
这个要看航线，还要看天气。 首先确定路线——是飞到北美、南美还是澳大利亚。因为要跨越赤道，还要考虑飞机的航向（往北还是往南）。这样就能计算出飞机需要飞越多少经度(纬线长度差不多，只是角度问题)。 一架普通客机最大航程约为5000公里。如果要从国内出发飞往澳大利亚，在忽略一切附加条件的情况下，理论最快航行时间约为12小时30分(从上海到 Melbourne 飞越约138个经度)，最慢则为24小时6分(从北京到 Perth 飞越约177个经度)。
当然这都是没有考虑任何实际条件的理论值，是最快和最慢的情况，绝大多数航班都在这两个值之间。 如果要飞越北美或南美，要考虑的因素就更多了。但大致上都要比飞澳大利亚快很多。 因为地球是圆的，不管怎么飞，最终都要绕回来。所以理论上而言，不论如何，飞机至少要在太平洋上飞行半天。 不过这仅仅是理论值，实际数值会受多种因素的影响而有所变化。下面列举一些会影响飞机在太平洋上飞行时间的因素：
1.起落顺序 如果飞机场距离较远，飞机可能需要飞越半个地球才能到达第一个机场，再滑翔至第二个机场，如此辗转反复。此时计算飞机所需时间就不能以单一的直线距离来计算，而要计算所有起落的往返路程。 这其中又涉及一个“最短路径”的问题，即要找到一条由起点到终点的最优线路，既要考虑直线的距离，也要考虑曲折路段的距离。这个问题十分复杂，难以用简单的公式来计算。
2.高度和速度 对于民航客机的极限速度大家都很清楚，一般都在900 km/h以下。在相同机长的情况下，速度越快，所能携带的燃料越少，航程自然越短。不过速度也有另一个好处，在高速状态下，飞机可以节省体力，减少燃油消耗，延长续航时间。 在高度方面，大多数民航客机都有一个最佳的飞行高度，在这个高度范围内，空气密度适宜，有利于飞机节油减排；一旦过高或过低，都会导致燃油消耗增加。保持适当的飞行高度也是提升航程的一个途径。
3.风向和流速 飞机在飞行时，会遇到一个随机的风向问题，有时需要逆风而行，有时则需要顺风而去。太平洋并非风平浪静，在航行的途中，可能会遇到突发的狂风暴雨，这时飞机需要及时调整航向，躲避危险。风速也是一个变量，需要飞行员不断通过雷达和仪表来观察，做出判断。这些都是需要消耗燃油的，所以风的方向和流速也会影响到飞机的航程。 以目前的技术条件来说，飞机驾驶舱内的设备能够测出四百余种不同参数，这些参数对于飞行安全都非常重要。为了节约能源，驾驶员需根据仪表上显示的各种数据，来综合判断，最大化地利用气流，节约油耗。