上海怎么看地铁？
我来个不切实际的回答吧，希望以后能实现—— 首先，所有线路全部采用地下线形式，因为修地下的难度和成本确实很高； 其次，新建地铁不再以“公里”为单位，改以“站数”计算。即有多少个站点需要建设多少站，而不是现在的“线路长度”，这样能最大程度减少对地上的影响； 第三，今后所有新开的地铁线路都不再与既有线路直接连接。即采取完全独立的系统，无论是高架还是地下。这样不仅能解决交叉换乘的问题（目前各换乘站都是依托两条或两条以上线路交汇形成的）也能更好的控制噪音影响； 第四，今后新建的车站都将尽可能考虑美观问题，减少混凝土建筑的方式，采用拱形结构、装饰性墙饰等方案来增加美感（日本很多地铁站很漂亮而且方便，当然造价也高）； 第五，加强对于现有线路的改造力度，在不影响通行的情况下，尽可能降低对周围的影响。比如降噪音，增空调降温水的措施等等； 第六，对于现有的车辆采用新的工艺技术升级换代，降低能耗，排放污染物，提高舒适性； 第七，逐步完善轨道交通网络，缩短发车间隔，增加线路长度，优化换乘流程，提升运营服务效率和质量。
最后，我想说现在上海正在积极发展城际快速轨道，即沪宁、沪杭等线路，这种铁路运量更大，对周边环境影响更小（除非发生故障事故），且大部分位于郊区间，有利于改善郊区土地利用情况和周边民众的生活。