地铁站几号线？
广州地铁21号南延线，陈头岗站（在建）到芳村大道西
这个问题的本质是，如何评价一个城市地铁线路的合理性。 作为一个在广深两地都从事过多年市政勘察设计和咨询工作的工程师，以我的职业视角来看，这两座城市的地铁规划都有其合理之处，也存在不足之处。
先说合理之处： 广州作为千年商都，交通流量大、道路网复杂，但正是这种复杂性给广州提供了建设世界级地下城的条件。通过修建大量地下通道和隧道，把行人与车辆从地面解放出来，减少了地面的交通拥堵，同时也节省了土地资源——要知道，作为“土地资源匮乏”的北方城市，人们对于“节约用地”这一理念恐怕会更加深有体会。
同样，为了缓解地面交通压力，北京也采取了许多类似的做法，比如修建地下街和地下通道等。只不过由于历史原因，北京地下的空间被无序利用，各种管线交错密布，给城市建设带来了许多难题；而广州在这方面要做得比较好，这也是一种有效利用地下空间的体现。 另外一点就是，两个城市的地铁网络都在朝着“一线一城”的方向努力，即一条地铁线路串联多个城区，以及一个城市多地铁线路连接周边其他城市。
所谓“一线”很好理解，无非就是串联多条铁路干线，实现“零换乘”或是“极小换乘”；所谓“一城”，就是把相邻的城区通过地铁相连，减少通勤时间。显然，这能够提升地铁的服务水平，提高市民的生活质量。
再说说不足之处吧。 和北京上海相比，广州的地铁线路总体还是比较“粗放型”的，即一条路一趟车，少有空闲车辆调剂使用的情况出现。这种情况导致的问题就是在客流较大站点，地铁会出现比较明显的“挤不上去”的现象，而在一些客流较小站点，地铁又出现“用不了”的情况——毕竟，不管是人工还是机器，都有其极限值，一旦超出这个范围，故障或是延误在所难免。
当然，这可能是我以偏概全，毕竟我只遇到过为数不多的几趟如此“任性”的地铁。 另外，广州还有很多条尚未开通的地铁，这些线路有些因为规划的原因并没有受到客流的支持，比如说五号线东延段(文冲—鱼珠)，目前经过的区域基本上是无人居住，没有大型社区，也没有成熟商圈，唯一的意义可能就是承接黄埔区的人才住房项目和科学城的新房项目，不过这条线路的列车是从一号线借的。还有二号线北延段（嘉禾—三元里），这条线路基本属于广州北部的“毛细血管”，经过的地区多是工厂和学校比较多，居民也比较散，不过好在线路不长，而且成本相对较低。