成都南站地铁站几号线地铁？
成都是个多中心的都市，因此造成了成都交通的复杂性，而成都地铁的建设也遇到了这种复杂性带来的种种难题。 比如：三岔湖附近村民拒绝拆迁导致103线搁浅；武侯大道修到一半因为征地拆迁难停顿了下来；成都地铁2.5环因为涉及拆迁一直无法动工；而最复杂的还是成都南边的区域--双流、郫县和温江。
先看一下三条线路的具体情况吧 地铁10号线一期西南起自双流机场T1航站楼，途经武侯区、青羊区，止于火车北站，连接了主城区与机场之间。 地铁3号线一期的起点是人民公园站，沿人民中路二段一直往下走，经骡马市、春熙路、太升北路至通惠门站进入省体育馆，然后转向北走，过五根松、八里庄、二环路成彭立交桥，再转一圈回到起点。
这是成都首条环线地铁，在规划中还有一条9号线作为补充。 从规划图上看，8条线路就像绕着成都市中心打了个圈，而这个圈的面积几乎占了整个成都市区的一半。 而目前规划的这些街道和路段，却恰恰是最难拆迁的地方…… 比如我们上面提到的武侯大道就卡在广福路口，而这里有一大片小区。
再比如3号线在人民中路二段遇到的拆迁问题就位于德盛路的川建大厦门口，这条街可是有着“小南街”之称，聚集了不少餐饮和茶馆。 这些路段虽说不是繁华地段，但是拆起来也并不容易。 不过，从另外一个角度看，有了地铁这些线路附近的楼盘肯定会升值，这对于那些被拆迁的居民来说未尝不是一件好事。
成都南站既有地铁1号线和地铁7号线的换乘站，同时也将引入在建中地铁18号线。地铁1号线成都南站位于濯锦南路和锦盛路十字路口，是1号线南延线的起点站，于2013年10月29日开通。地下一层为站厅层，地下二层为1号线站台层。
成都南站的1号线与7号线采用站台到站厅的“十字形”通道换乘方式，两条线站台层设置于不同的层面，在1号线成都南站的付费区一端设有换乘7号线的专用楼扶梯，同样7号线付费区也设有去往1号线的楼扶梯。两条线的付费区在站厅层的站厅层相连接，换乘客流在两线的非付费区也能相互流动，7号线作为“城市轨道交通环线”与1号线形成“十”字形快速换乘，将极大地提高轨道线网的覆盖辐射范围。
在建的成都南站综合交通枢纽未来也将引入18号线并预留31号线引入条件。18号线为服务天府国际机场的轨道交通快线，最高时速为140km/h，因此成都南站18号线车站采用地下三层布置，乘客需要从18号线的站台层换乘到7号线的站厅层，才能转乘1号线。为减少乘客换乘距离并保证各线付费区的连通，7号线在18号线付费区上设置有两层叠加的站厅层，上层站厅为1号线与7号线的付费区，下层站厅为7号线与18号线的付费区，并通过专用的自动扶梯将不同线路的付费区联系起来，在非付费区的7号线站厅层也设有去往18号线站台的自动扶梯，方便非付费区旅客的换乘。随着成都南站综合交通枢纽在“十三五”时期的逐步形成，成都南站将成为衔接2条国铁干线、1大公路客运枢纽和3条城市轨道交通的大型综合交通枢纽。
