地铁怎么完善？
以伦敦为例，他们的交通部门是独立运作的，政府给与足够的财力支持的同时也给他们足够的话语权（跟纽约一样）来制定相关的政策。 就拿去年他们刚刚完成的延长一号线到利物浦街站来，虽然造价高昂，但是受益乘客超过500万，对周边地区带来的经济效益更是无法估量。所以尽管有人抱怨成本太高，预算过多之类的，舆论还是一边倒地支持这项工程。
另外一点就是他们很好地利用了现有地下的空间，在地下二三层之间增加了好几层的停车场，这样既方便了司机和乘客的日常出行，又有效地缓解了地面上的交通拥堵和空气污染问题。 而反观国内，一方面在地下空间开发利用率上不如别人，另一方面对于公共交通的建设经费投入严重不足。就拿我所在的城市西安来说，建设一条新的地铁线路通常只有两三条路线可供选择，并且考虑到旧城区的人口密度和客流量，大部分情况下都会选在人口相对较少且地形较为平坦的新区设站，这样做不仅会浪费巨额的资金（由于新车站的建设成本和拆除旧的公路、桥梁以及进行改线施工的成本相当），同时也失去了优化城市交通结构的机会——因为汽车进入地下空间会大大增加地面的拥堵状况并加重大气污染的治理难度。
因此从伦敦的经验来看，如果要想改善中国的交通现状，必须从两方面入手：充分开采并有效利用现有的地下空间；加大公共财政对公共交通建设的投入。当然，这离不开政府部门强有力的指导和支持。