地铁如何补贴？
谢邀 个人理解，城市轨道交通（R.T）可以分为市内交通（S.T）和城际交通（C.T）两部份来讨论其财务的合理性。现仅从S.T方面进行分析。
首先，我们考虑一种极端的情况——在不影响正常运行的情况下，所有乘客都不需要支付任何费用，即认为票价等于零。在这种情形下，政府需要承担的支出为：工资、运营费用、维修费用、税费等，大约占财政收入的1%左右（具体比例根据各地实际而定）。
再假设所有乘客都选择乘坐地铁，且行驶的距离与乘坐公交差不多，这样就不需要对现有道路造成什么影响。但问题在于，当所有的市民都选择地铁时，城市交通的碳排放并没有比原来的情况减少多少；如果真要减排，就只能从机场、高速公路以及货运交通等方面入手了。从环保的角度来看，这种极端情形的地铁是不合理的。
接下来考察一般情形，假定票价为P，则政府的收入为G=P·V，其中V代表客流，而G代表客流量的收入（包括直接和间接收入）。同时假定运行成本（包括人力成本和管理成本等）为C，维护成本为M，税金和其它相关支出为T，则政府的支出为： C+M+T。 如果G>C+M+T，意味着政府财政收人在增加，此时政府不仅可以维持原有开支水平，还可以适当增加其它公共支出的额度。但如果G 综上分析，尽管我国目前财政对地铁一直保持着较大投入，但从长期来看，考虑到环境保护等因素，这种依靠政府“输血”的轨道交通模式是不可持续的。探讨适合国情的可持续的轨道交通财务制度显得至关重要。