香港地铁贵还是日本地铁贵？
只坐过港铁，香港和内地一样实行票制，分为普通线和高速线，普通线的票价是按距离计费的，起步价2.3港币（约1.9人民币）/公里，全程最高票价105HKD（86RMB）； 港铁的“站数”与内地不太一样，不是按站点计数，而是将起点和终点之间所有停靠的站都算在其中，比如由A到B，中间经过C、D等站，正常来说会经过3个或者4个站，那费用就是3元或者4元。但如果是连续的直线距离，比如由A到F，中间没有C、D这些站，那么只需要支付两个站的费 用 。另外，如果所乘列车因故延迟，在延迟时间内，只要不出站，无须支付任何费用。
由于港铁遵循的是“低价格、低成本”的运营策略，因此虽然起步价很低，但是每公里的票价却是很高的，全程的价格甚至比大部分城市打车都贵，而且越往市区，越是市中心，地铁站就越是密集，因此经常可以看到这样奇特的景象：在市区内，一帮子拿着行李箱的人站在马路边上，像士兵们排队看齐。因为地铁太贵了，打的又太堵了，于是只好选择公交、BRT或者步行。而在香港非市中心的区域，比如新界等地，交通就比较便宜了，乘巴士或者小巴都是很实惠的选择。
至于日本东京的地铁，没用过…不过据说是能用IC卡刷的…而且貌似东京的地铁很发达，线路很多，可能跟上海的地铁差不多吧……应该也比较贵…… 以上仅根据记忆所及进行大致描述，不对之处欢迎指正！
在香港搭一次地铁，是11元港币（约合9.06元人民币），搭乘全程，票价为43元港币（35.22元人民币）；在上海，地铁起步价是3元，最高也就8元；在北京，地铁起步价10公里内2元，最高也只有10元。
在日本，东京的地铁系统堪称世界上最复杂、最密集的线路之一，总里程达290公里；而在大东京地区，地铁总里程为739公里。价格呢？在日本，东京地区的地铁票价与纽约、伦敦、巴黎等城市相比，是最低的。日本新干线2010年涨价后，从东京到名古屋525公里只需要7600日元（折合548元人民币）。
除了票价便宜，公共交通物美价廉也是日美欧等西方发达国家的共同特点。在美国，地铁票价便宜的令人大跌眼镜。比如费城地铁，2美元可以买到一张票，不分长途短途，无限时乘坐。在意大利米兰，如果购买月票，一个月无限次乘坐地铁只用17欧元（折合165元人民币）。
廉价的公共交通是日美欧国家的普遍现象，这要得益于他们完善的公共交通规划。
公共交通是准公共物品，具有公共物品和私人物品的双重特征。其纯公益性的部分，属于公共物品的范畴，需要政府提供，带有经营性部分则属于私人物品的范畴，可完全或者部分依靠市场资源来提供。
国外大多数城市将公共交通系统视为其基础性和战略性产业来看待，从战略规划、公共财政及相应的优惠政策等方面给予充分支持，使公共交通系统成为区域经济的发动机，带动一系列相关产业的发展。以美国波士顿地区为例，大波士顿地区轨道交通带动了沿线土地以及沿线30多个城镇的繁荣与发展。由于沿波士顿交通圈居住的人员80%可就近上班，因此该地区在20世纪80年代到90年代中期新增加就业岗位38%。波士顿地区轨道交通所带来的社会收益达到了投入的8倍。
与廉价的公共交通相对应，国外对小汽车的使用管理很严格，抑制小汽车在市区使用。一方面通过严格发放驾驶执照和严格管理违章等方法使汽车驾驶者具有高度的交通公德心和交通安全意识，另一方面限制私家车进入市区。比如伦敦、德国一些城市收取“道路拥挤费”、严格“单、双号”进入城市中心区等都是有效途径。此外，高昂的停车费/停车税和低限的市区停车位也是限制小汽车进入市区的重要措施。
由于小汽车进入市区的流量受到限制，因此国外一些大城市的市区内比国内一些中小城市要“空旷”得多，公交车在市区内基本上能够以设计速度通行，这从客观上有利于提高公交运营的效率。
