地铁怎么加钱？
首先，从技术上来说，地铁是不需要加钱的。 无论是传统地铁还是市域快速轨道交通，列车在正线运行的过程中不需要进站停，因此也就不存在因为进出站而加减速产生的额外能源消耗和碳排放（虽然会有进厂线的能耗，但是量都非常小）。而且由于地铁车辆一般采用动力分散型牵引电机驱动，因此也不存在像动车组那样因为换挡而造成能量的损耗。所以在理论上来，坐满员的地铁车辆在正线上运行是完全耗能低的。 当然，大家不会真的坐满员，并且随着乘客的上下车，车辆并不是一直满载的，同时在行驶过程中也会有油耗。但是这些因素造成的能耗和碳排放都很低，对整体造成的影响微乎其微。
其次，从经济上来说，地铁加钱也是没有必要的——本来就有收入。 地铁虽然票制票价采取的是一票制，但是从成本上来看，实行“里程计价”更有利于地铁这种大运力公共交通出行方式的发展，更能实现资源利用的效率化。因为实行“一票制”，意味着不论乘客乘坐的距离长短，都需要交纳相同的费用；而在实行“里程计价”的时候，乘客所付的费用就会随乘车距离的增加而增加，只有真正需要乘坐较远距离的客流才会选择地铁，这样地铁就能更好地服务于中长途出行，提高运能利用率。 另外，对于绝大多数已经建成并投入运营的地铁线路来说，早期由于规划不到位、计算失误或者周边发展等原因，经常出现“距中心远近一样收费”的情况。这种情况下对远距离出行的乘客来说肯定是不公平的，为了公平起见，就应该按照乘车距离来加钱。