广州有什么码头？
广州的港口分为内河航道港和外海港口。 广州地处珠江入海口，河流湖泊众多，天然的河道港湾为航行创造了良好的条件。从公元前214年设立番禺县开始，广州的对外交往就通过内河航道进行。历代广州城基本依河而建，城之东、北、西三面环水。隋唐时期，广州成为我国三大外贸港口之一，外国商船纷纷聚集在广州附近。但当时没有固定泊地，“舶舟往来，惟以帆风而往，逢泊则系。”唐宋以来，虽然河道逐渐淤塞，但在江河涨潮时仍可通行。元代以后，由于江流冲积，广州城外出现宽大的沙洲，航道向东南延伸。
明代洪武初年，在旧有河港的基础上疏浚扩建成广州老城(今广州西关)西南面的沙河入海口；又于永乐九年(公元1411年)“凿清江浦，自甘泉山引水至城，环流于市”，即今天的荔枝湾，使广州的内河航运更加畅通。清代中叶后，内河航运用途主要承担货运和居民用水功能。二十世纪六七十年代，由于城区不断向外扩张，内河水运范围被日益压缩。 广州的外海港口与台湾海峡有着密切的关系。汉代，番禺郡与东南亚及印度等地的海上交通已相当发达。唐代中期，随着广州海外贸易的不断发展，在今番禺区境南部的莲花山一带设市舶司监管。宋元时期，政府在广州设置市舶提举司，统一管理岭南沿海的对外贸易和船舶进出，并制定了鼓励中外航海的奖励政策。于是海外贸易进入一个高速发展期.南宋时期，广州的海外贸易甚至超过当时的泉州。元代广州的进出口贸易继续繁荣。
明初一度停止海外贸易，但从宣德五年(公元1430年)起，又恢复与发展起来。为了适应外贸发展的需要，成化七年(公元1471年)朝廷在广州南海建起西洋楼，作为接待外国来宾的宾馆。到嘉靖年间(公元1522-1566年)，西方各国来广州互市的船只“日不下数十艘”。据记载，当时“广州有洋船千余只，大者可容上千人，小亦五六百，舶上来回，多者百余，少者十数。” 明清两代，由于对外贸易在价值与产量上的增长，促进了海上交通的繁荣。当时广州的船厂、船坞众多，造船规模在世界上也十分有名。如清初广东雷州湾建有四个官办船坞，专门建造军用舰船。