深圳为什么不发展盐田？
说深圳不开发盐田的说反了，实际上从上个世纪50年代以来，中国政府就把盐田作为大鹏半岛地区的重要产业大力开发。盐田河口到背仔角的沿海一线，一直都是人工海盐的主产区。
后来的盐田区实际上就是从盐田里面开发出来的。1979的深圳经济特区方案里面，大梅沙以东（包括盐田）属于特区范围，而大鹏半岛大部分则属于特区的经济圈区域。之后盐田和大鹏半岛其他地区一起并入罗湖，依然是罗湖区的经济圈区域。
到了80年代中期，随着罗湖城区的改造，深圳市计划把盐田建设成为罗湖的副中心，然后通过盐田和罗湖之间新建的2050米的盐田港大梅沙大桥，实现罗湖的港湾化。所以当时罗湖和盐田之间的交通规划的非常宏大，除了大梅沙大桥之外还有盐田二桥连接田心和罗湖的草埔，之后这条规划道路就成为了盐田路。
但受大鹏半岛地形和当时建设能力的限制，这两座桥和连接大鹏半岛和盐田的背仔角隧道建设进展非常缓慢，一直到90年代都没什么进展，而80年代末罗湖已经可以连接上皇岗和沙头角，大鹏半岛的区位优势大大落后于沙头角。
之后到了90年代，随着深圳飞速发展，罗湖内部的空间已经满足不了深圳的发展需要，而大梅沙由于地处大鹏半岛，交通受限于盐田区，旅游业一直难以兴旺，所以深圳就决定推动沙头角的建设，将盐田的资源都集中到沙头角，建设沙头角港区。
1991年，深圳将盐田和梅沙一起从罗湖区独立出去，作为沙头角港区的配套区。90年代沙头角也是发展迅猛，特别是盐田港（一、二期）和沙头角港区的落成，推动了盐田在90年代末期跃升成为深圳发展最快的区域。所以从这个角度来说，其实是盐田帮助了沙头角的高速发展。
世纪之交，随着中国的加入WTO，深圳的对外贸易进入“井喷式”发展，沙头角港区的吞吐量一再饱和，特别是盐田港三期扩建以后，港口的业务量暴增，导致港务配套设施的不足，同时原有的沙头角“镇区”配套也无法满足港务需求。于是，2000年深圳市将盐田独立设区，作为沙头角港区的服务配套区，“沙头角”则成为盐田区人民政府驻地上升为街道办事处（当时罗湖、福田、南山都是一区一街道）。
而剩下的梅沙地区则归属大鹏新区管理，成为大鹏半岛（东部滨海带）建设的组成部分。