地铁如何相交？
这题我会！ 先放结果 再放过程（多图高能） 我做的是武汉地铁线网规划，武汉有14条在建线路，8条拟建线路。其中4号线延伸线、7号线一期南段和5号线南段是高架线路。今天只讨论6号线和2号线的换乘站——中山大道站。
首先明确原则：两条路线交叉时，优先选择平行设站。理由：建设难度低、工期短、造价低。 下图为6/2交叉点周边情况（黄色范围为两条道路交叉口）。由于两线路交叉位置属于闹市区，且2号线已经建成并运营，所以交叉方式采用“站厅换乘”。即在两道路交叉口各建一座车站，站后设通道相连。
在具体设计时，遇到了一些问题。主要有如下几点： 一.两条线间距太近，车站难以布置。 二.2号线上方靠近长江有一隧道通过（如图所示绿色标注处），2号线在此处有一条单跨隧道穿过，施工难度较大。 三.6号线走向基本沿着和平大道，而这条道路下方管道众多，若因工程建设影响正常行车，后果较为严重。 四.2号线与6号线交会处在武昌火车站附近，该地区地质状况较差，地下水位较高，给盾构施工带来难度。 五.6号线列车运行方向与2号线不同，采取“逆向运输”的方式组织客流。 在解决上述问题后，最终成功设计了中山大道站。
下面简单介绍其他换乘站的设置原则及方式。 原则上，线路交叉路口尽可能多留站点，减少人民出行距离。在路口四个象限内，均可能设置地铁站；当路口较小，或者该象限土地利用规划限制时，才考虑将地铁站缩至两个象限。
一般将新建地铁线路尽量避开已有线路，避免造成轨道交通线网施工的难度和成本。但本原则不适用于交通需求极大的地区，如北京通州区域。 在具体实施中，考虑到经济和建设需要，多数情况下仅在一侧或两侧设置车站，中间地段以地面广场等方式衔接。