地铁过弯原理？
谢邀！这个我有权答！ 先放结论 再放图 结论很简单，就是“加减速”； 在平直路段，一般常规地铁都是采用正常速度行驶，此时运行速度受到线路纵断的影响（即坡度），按照力学角度来讲会产生向心力，因此需要电机具有足够的驱动力，才能保持车辆运行。 而在弯道地段，由于线型的因素，产生了外轨高于内轨的情况，也就是出现了轨间距的变化，为了保持车辆的平稳运行，需要对列车进行加减速操作，使得车轮与钢轨保持一种加速或者减速的状态，以此来平衡向心力，实现安全的通过。 接下来放图 上图是北京地铁4号线的动物园至国家图书馆区间，这段线路是典型的城市地铁隧道，左右线分开，中间用隔振装置隔离。
图中可以看到，左侧轨道高出右侧轨道，而且外侧的铁轨距离比内侧的要远一些，这就是因为隧道要进行转弯，而使轨道进行了加高处理，同时向外侧移动位置。 在进行曲线段施工的时候，首先将线路固定好，然后在两边铺设垫板，再打入钢板，以此作为基础，再进行其他结构层的施工。